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周淳不会去反驳非洲公司的评估，因为非洲公司对这一带的了解，比周淳更有权威。
非洲公司早在满清刚到波斯的时候，就跟满清建立了联系，甚至当年正是非洲公司提供军事援助，怂恿满清攻占了底格里斯河以东地区，作为报酬，非洲公司一直控制着阿巴丹这座两河流域古老的贸易城镇。
非洲公司对这一带的商业状态最有发言权，他们说这样一条沿海铁路无法盈利，那就肯定无法盈利，不是没个国家的沿海铁路，都能靠着足够的客运支撑盈利的。在目前世界上，所有大国之中，就只有中国修建了沿海铁路，一条是全国铁路公司在中国东海岸修建的，从天津到松江府的铁路，一条是美洲公司修建的，美洲西海岸铁路。这两条铁路，一条连通了中国沿海地区五千万人口规模的城市群，一条连通着全世界平均财富最高的美洲西岸地区。
可是波斯高原边缘，要人口没人口，要物产没物产，这让非洲公司完全不相信铁路能够盈利。
但补贴是真的补贴不起，铁路修建成本相当高昂，中国国内修铁路，平原地区一公里也超过一千两黄金，折合两万两白银，五千英镑。在印度修建铁路，绝不会低于这个数字，尽管印度的劳动力成本更低，可是机械、车辆都需要进口的情况下，成本反而更高。
一千多公里，需要的资金是以千万英镑计算的，这不是债台高筑的乌拉尔和俄国承担的起的。
“这怎么办？”
女沙皇问道。
“只能打土豪了。”
“谁是土豪？”
“谁有钱谁就是土豪！”
“说人话！”
“你帮我查查，进出俄国海关的，来自印度的货物都是谁在经营的。铁路修通后，这些人受益最大。我在去找找中国海关，问问看从印度到黑海的商船谁的最多。我可能得去一趟黑海。”
周淳回答妻子。
资料很快就收集上来了，从印度到黑海的商船，最多的当然是非洲公司和欧洲公司的，第二是英国的，之后的就比较零散，因为在印度地区经营的商业力量，基本上都是从属于中国或者英国的。
不可能让英国人介入这条铁路，至少非洲公司不会同意。可非洲公司尽管是印度货物输入黑海最大的商业势力，但他们依然认为专门修建一条铁路不划算。因为从印度来的商品，主要是棉花等大宗商品，利润率低，用汽船更划算。
到了黑海之后发现，有一个商业势力，虽然目前份额不算大，但是营业额很高，因为他们的产品价值较高。
这是黑海的石油公司，由中国公所的商人们集资入股成立的，才短短三年时间，他们在巴库开挖了上百口油井，建立了炼油厂，港口和油船。
周淳认为这个公司很可能会出这笔钱，因为他们的生意真的很赚钱。尽管成本也很高，他们需要集资打通跟满清地方政府的关系，靠地方政府压制各路势力，还要维持高昂的运输费用，人员成本等。但相比于巨大的销量来说，这些就不算什么了，他们现在每年的销售额高达五百万两黄金，而且还在快速增加中，不愁卖不出去，只愁产不出来。
这里的石油产量，已经达到了300万吨，超过了瓦拉几亚地区的20万吨，成为全世界最大的产油区。这算不上什么成就，因为巴库的油田实在是太好了，瓦拉几亚人开采石油的时候，大多数还在沿用挖坑集油的落后方式，可是巴库的有些油田，钻出来之后，直接往外喷，有一口油井，每天喷油高达6000吨，连续喷了半年，光这一口井的产量，就远超瓦拉几亚的整个产量了。
周淳还打听到一个情况，石油公司的运输出了问题。去年夏天，他们运输煤油的火车，在哈萨克发生了爆炸，掀翻了整个火车不说，还把铁轨都炸的卷了面条，铁路运输中断了半个月，只有铁路公司拒绝他们运输没有到中国去。石油公司遭受了重大损失后，跟铁路公司达成协议，他们只运输原油，然后就近到销售市场附近炼制。
石油公司的油船，从巴库出发，通过里海运输到乌拉尔河口附近的古里耶夫（阿特劳），这座哈萨克最早的城市，也几乎是中国人到来前唯一的城市。从这里经由铁路，将石油输送到黑海和中国。由于铁路公司禁止他们用铁路运输煤油，通往中国的没有办法，但是通往黑海的路途并不长，所以石油公司已经开始修建自己的铁路了。他们从巴库开始修建，沿着高加索山脉北麓，打算修到新罗港去。
他们可以将石油输送到中国东部炼制，但如果在每一个国家都建一座炼油厂的话，那成本根本不划算。
如果邀请他们投资或者参股一条铁路，直接可以通往印度，并且允许他们运输煤油的话... -->>
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