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对他们几款汽车的发动机做出设计改动，以便可以减少油耗。
麦道公司要增加发动机的动力，美国通用汽车却要不惜以牺牲动力为代价减少油耗，一开始克莱尔教授也不明所以，他自己开的就是一辆三百马力的大皮卡，这种车一脚油门下去就如坦克一般，又有劲又拉风，多有气派，要是让克莱尔坐在一个只有一百五十马力的小车里，那还不如步行呢！
克莱尔教授当然不理解通用汽车为什么“自废武功”，不是通用汽车闲着没事，而是他不得不变，如果不变，美国恐怕就没有通用的市场了，因为市场要被岛国人给抢走了。
岛国的汽车在八十年代初进入美国市场，开始的时候没人在意他们，觉得岛国汽车又慢又小，美国人不差钱，汽油又便宜，这样的车子谁会用？它只适合给妇女老人使用，市场注定很小。
但是很快美国汽车企业就因为他们的傲慢而付出代价，七十年代中期，世界石油危机爆发，美国大陆由于油价的飞涨变得人心惶惶。白菜价的汽油，大v8满地跑的时代在那一年变成了过去时。油耗终于被当成一项买车时的考虑因素了。
正焦虑之时，美国人终于注意到原来市场里还有来自太平洋对岸的车型，不管是通用汽车还是福特等其他本土品牌，汽车都是造的傻大憨粗，看起来像一头巨兽才好，这样的车油耗太大，当老百姓关心油价问题时，这些车企也开始面临了危机。
另外美国汽车舒适度是很低的，开车的人总觉得自己是硬汉，就是驾驶室里放一把铁椅子他们也不觉得有什么不对。
而岛国的汽车在这两项指标上恰恰相反，他们的汽车油耗更少，有的百公里耗油量甚至是美国普通汽车的一半，而且岛国的汽车完全是以人为主，舒适程度好于美国汽车。
八十年代初期开始，岛国的汽车进入了一个飞速发展的快车道，
其实在七十年代中期，岛国的汽车就登陆美国，本田汽车登陆美国市场第一年的销量就超过了三万台，次年销量四万三千台，第三年爆炸式的直接突破十万台，并且一直呈稳步增长状态。
而进入八十年代后，日元急剧贬值，岛国的外汇收入开始大幅度增加，汽车公司们手里有了大量的资金，于是让人瞠目结舌的黑科技不断涌现，无数经典的性能车型也使我们一次次的刷新了对速度的认知。
什么液晶仪表，恒温空调，定速巡航，空气悬架在豪华车里尚属标配，就连头年末发布的索尼音乐首发商用CD播放器，只花了半年便能出现在皇冠轿车的IP上
到了八十年代末，岛国人的旗舰梦仍在发酵：三大厂家丰田、本田、日产分别在美国设立豪华分支，岛国汽车已经全面占领美国市场。
在前世，刘琅研究过岛国汽车的发家历程，让他感慨良多，因为岛国汽车产业刚刚开始的时候跟中国相比也没强出多少。