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这本就不是一项密集型的企业，技术含量也较低，原来那些拥有数万人的大矿带来的巨额成本费用必然会在市场经济的环境下轰然崩塌，光是数万人的工资就能拖死任何企业。
但一汽公司不是这样，看看岛国的风田公司，德国大众公司，他们哪一家不是在全球拥有数万的员工？
汽车企业本就是密集型制造企业，在拥有科技的同时也要有大量的工人。
一汽公司也曾经辉煌过，解放卡车经久耐用，在国家任何一条道路上都有过那种“解放绿”的影子，这种车的发动机最早来自苏联的一种卡车，后来一汽公司的工程师们对其进行改造，最后制造出了“解放卡车”，在建国十周年时一汽公司为了向国家献礼，还制造出第一台国产红旗轿车，当红旗车驶过天安门，这一幕成为了那一年国庆庆典上最让人振奋的一刻，国人自己终于也能造汽车了。
这些都是一汽公司的辉煌，如果他们能够正常发展下去，经过现代化技术工艺的洗礼后，成为一家能拿得上台面的大公司还是没问题的，或许比不得国际的汽车巨头，可起码能够拥有完全自主核心技术，做到这一点是最基本的了。
可是二十多年后，一汽公司这个新中国第一汽车企业已经没什么能拿得出手的产品了，解放卡车在三年前，也就是八六年就已经停产，一直到九十年代末期市面上基本就看不见这种车了，不过那时一汽和大众公司联合，组成了一汽大众公司，这个名字听起来很拉风，但在刘琅看来却是一种耻辱，一家国字头的汽车企业跑去“代理”国外汽车品牌，这不是耻辱是什么？
当然，一汽公司也尝试自主制造一些品牌，比如红旗车，可是结果实在不能让人满意，除了进口的发动机还算不错外，其他的环节可能连合格都称不上，虽然也出过几百万一辆的豪华车，但这种车在很多人眼里只能算是一种象征，一种情感的寄托，就是不太实用。
汽车归根结底是一种商品，当市场不认可你的时候，如果再不做出变化，那么危机就会降临，做为国企的一汽始终在市场经济的浪潮中起起伏伏，没有找到自己的位置。
其中原因固然很多，可最重要的就是体制上的问题，既然是商品，就要让消费者决定，从产品的设计到制造，一切围绕着市场进行，绝对不应该由其他因素来决定，但国企是要听从命令的，这种命令不是市场下达的，更多则是来自上面部门，让一帮外行们决定商品的制造，能成功才怪呢！
当然，这些思考只是刘琅有感而发，这种事他管不了，也不想去管，除非把一汽买给自己…………那他也不会买，他的北方工业集团未来一定会去制造汽车的，前提是先做好基础工作，刘琅的观点就是不做则已，要做就要做最好。
几个人在长春逗留了两天，这两天刘琅给马明三个人放了假，他们可以随便去玩，顺便给家人买点年货什么的。