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“施密特，这种高速铁路如果放在我们国家首都和沪市之间，一千二百多公里的距离四五个小时就能抵达，比我们现在要快十个小时以上，我们国家有一句名言，叫做效率就是生命，这一趟车就能让我们多出十多个小时的生命了！”
江波涛摸了摸光滑的车体，眼中流露出一种艳羡，这种技术为什么中国就没有呢？
“部长阁下，如果你们以后需要建设高速铁路可以来找我们，别说是修建一千公里，就是五千公里也没问题，但是你们得要花钱，一千公里距离的高速铁路就得一千亿美金！”
施密特拍了拍江波涛的肩膀说道，在他看来中国短时间内是修不起高速铁路的。
刘琅在一旁心中好笑，国家的高铁计划是在九十年代初开始，直到九十年代末才修建出第一条铁路，比西方发达国家晚了十多年时间，但接下来的十年里国家真正进入到了高铁速度，主要大城市都开始修建高速铁路，速度之快把任何国家都抛在了后面。
刘琅也不吭声，装作一副对这些技术不感兴趣的样子，其实也是这样，高速铁路在技术上难度是不大的，其核心就是牵引传动系统，说白了就是能跑起来，然后还能停下来，当然，牵引传动系统是一个系统工程，车体材料、铁轨材料以及电力系统的输出功率等等，不过这些技术在现有国家的工业基础上都能够完成。
在前世，中国国家的高铁发展是非常迅速，这跟国家的高铁战略是密不可分的，想一想，当国家告诉世界，我们国家未来要修建上万公里的高速铁路后，世界上拥有高速铁路的国家会怎么想？很简单，他们一定会挤破脑袋也要参与进来，这可是上万公里的高速铁路，按照每公里一亿美元的价格，这就是万亿美元，别说是万亿美金，就是百亿美金的订单也让西方发达国家为之疯狂。
当时发达国家中，德国和岛国的高铁技术最为成熟，中国也倾向在这两个国家选择一个，但是具体选谁就不好说了。
德国和岛国为了夺得巨额订单真是无所不用其极，首先是打击对手，在把自己技术夸得天花乱坠的同时贬低对手的技术。
除了宣传自己和打击对手外，两个国家还纷纷承诺各种优惠措施，什么修一千公里铁路赠送五十公里………。
论玩“阴谋诡计”两个国家加在一起也敌不过中国，国家提出了要求，想投标成功就得满足以下要求，其中最主要的一点就是要把数百人的中国团队完全教会。
明摆着是要掌握高铁技术，但对方也没办法，这是阳谋，你不答应就得不到订单，最后耿直的德国人战胜了岛国人，国家早期的高铁全都是德国人的技术，他们的确赚了大钱，不过很快中国自行研发的高铁技术就取代了德国技术，青出于蓝而胜于蓝，上万公里的高速铁路大半是国家自己研发制造的。
这个功劳要归功于德国人，但对德国人来说就有些尴尬了。
参观完德国的高... -->>
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