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sp;   船也不是很老式的结构,在靠近干舷高度的客房里,有圆形窗户可以直接看到海面,但速度还是和所有帆船一样,看天。

    沈文剑一行乘船的时候风力不大,三百多公里的航程,跑了二十多小时,中途还在一个小港停靠过。

    在这里换船,变成混合动力的船.

    这艘船上,能明显感觉到时代变化的脚步。

    它本身是条木船,龙骨结构是钢的,似乎因为水密技术不过关,螺旋桨采用的外置悬挂入水,用柴油机带动,传动轴都有三节,可想而知效率如何。不过粗糙的柴油动力系统,配合古典的风帆,吨位较大的它船速比之前的木船还快一点。

    经过两天的航行,中途停靠两次转运乘客和货物,船到达沟口港,南国大陆最北端的港口,也是该大陆最古老的城市、最大的港口之一。

    沟口港的名字不太好听,是个地形直译名词。

    沟口港位于一条沟里,实际是两座山围绕出的天然港区,呈水沟形状,而不是一般港区的外向弧形。

    它的布局是“Y”形,向北的开口属于港口区,南边的海岸与浅海,都属于城区,是个水上城市。

    两座保护沟口港的山体面向大海的外沿,一样有停泊位,但是这里没有女神之弧那样的防海啸超级工事,因此这些外部船位不适合长期停靠,沈文剑等人乘坐的地区客货混装船就停在西山头港区。

    一行人下船,走一段路,登台阶爬上沟口港的内港区,能见到东山头的地方,立刻就能感受到沟口港带来的震撼。

    “拦海大坝!”

    从外港爬台阶上来,就是拦海大坝坝顶所在的高度,虽然规模没有女神之弧来的夸张,但仍然是个横跨三公里海面的庞然大物。

    拦海大坝用卡车来衡量是六车道,用马车计算都能有十二车道了。

    在拦海闸附近,车道分左右被架空在坝体外,绕过拦海闸所在的巨型拱形结构。拱形里没有闸门,闸门在水里,要用的时候通过拱形结构上的吊索及滑轮结构把闸门吊出水面。

    大坝顶面所在的高度,明显将城市分割成多个部分。包括较为低矮的内外两个港区,水平面稍微高一丁点的市民区,和坝顶同高的市内交通主干线以及不知是市政还是土豪区。主路面造的很高,跟着城市里台阶、桥洞也非常多,

    超大的水沟里,能看见的部分至少就有五、六百艘船,若是加上外港正短暂停靠的,港外捕鱼的小船,这一眼过去能看到的船只数会接近两千!

    视觉效果比女神之星还强烈,女神之星也是超级港口,其实它原本的地理环境不适合做港区,是月神教会为圣城强行改造的。女神之星面对大海的部分是内向弧,受弧线影响,任何位置都看不到很多船,船只在港区的排布密度比沟口港差远了。

    沟口港在南大陆、古大陆的海运中有着举足轻重的地位,庞大的货物吞吐需求,带来的结果是这里的卡车普及度也很高,沈文剑一行人在寻找旅馆的过程中,没有见到一辆马车,倒是看见了运马的挂车队伍。

    这里的交通管理也有着不错的水平,沈文剑注意到,除了几个特殊节点,主干线其他地方是不允许行人进入的,接下来的几年里大概就会以天桥的形式把行人和车辆完全隔离。

    沟口港很有特色,不管是位于“水沟”里的高密度港区,还是建立在水上的居民区,都让大伙兴致很高,决定在这里玩几天。

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