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拜托，到底知道不知道现在香江有多少车辆啊？只计算带牌的，包括私家车、的士、巴士、货车、特殊用途车辆、正府车辆等等在内，在三十八万辆左右！如此规模的车辆，既要改装车内方向盘，还要变更道路上通行方向，要付出多大代价？又会造成多少不适应的车祸？再有钱，也不能这么用吧？
等到道路通行基金会被蜂拥而至的记者们，围得水泄不通时，道路通行基金会不慌不忙地回答，我们当然知道，香江的带牌车辆在三十八万辆左右，那你们知道不知道，如此规模的车辆，每年排放的尾气，对香江环境造成怎样的压力吗？
目前道路通行基金会的首要任务，就是注重这方面，比如汽车广泛使用无铅汽油的可行性，以及所排尾气的改善程度等。
当然了，道路通行基金会的工作不止这些，但在未来八年内的大目标是明确的，即一九九八年亚运会在香江举办时，香江能够展示出一个更加绿色环保的现代国际都市形象。
得，本来以为的大瓜，没吃上，还好，记者们不算白跑一趟，算是得了一个严肃新闻的素材。
说到香江的环境保护压力，近些年就连普通民众都有所意识到了，比如汽车尾气对靠近地面空气层的污染；遍布城市的钢筋水泥导致的太阳紫外线辐射变强；楼宇建设密度很高但缺乏规划的前瞻性，无法形成有效的城市“风道”等等。
从这个角度来看，道路通行基金会的成立，自然有它的依据，而且还展示出了举办亚运会带来的城市发展机会。
一九九八年亚运会花落谁家，是在今年亚运会举办过程中的系列亚洲奥委会活动之一的会议上，投票出来的。
当尹拉克侵占科威特的时候，亚洲奥委会主席法赫德亲王在王城保卫战中，战死于宫门前，于是亚洲奥委会的活动难免透着一种悲壮的意味。
对于香江而言，遇刺负伤的平安，还没有痊愈，就要以形象大使的身份，为申办亚运会奔波，具有更直接的悲壮意味，尤其香江在本届亚运会上没有收获金牌。
由高弦在幕后运筹帷幄，香江在申办亚运会方面，先发制人地做了很多有效的工作，包括取信于科威特人，将亚洲奥委会总部移到香江而非伦敦；以及动用私人资源，让一些亚洲奥委会成员，充分理解香江举办一九九八年亚运会对香江的意义等。
就这样，香江波澜不惊地以二十票胜出，得到了一九九八年亚运会的举办权。
在高弦的“三年一千亿”经济激励计划里，申办亚运会成功，属于一个颇具高度的“大义”，是足以打破撕裂和分割势力的掣肘，做成一些事情的难得机遇。
这种经验是有经验可以借鉴的，今年的亚运会，四年前的汉城亚运会，都借着举办这一国际体育盛事，很大程度地改善了举办城市的方方面面，而从正府到民间的积极性，也相对容易汇聚起来。