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驾机平稳接近重型载机巡洋舰,单手稳稳把住操纵杆、脑海中回放模拟训练时的每一次降落过程,龙云现在根本不关心数百公里开外的美军舰队损失如何,对红海军的战斗意图也没太多想法,他现在只想集中精力做好一件事,就是把自己的su-27m2顺利落到“瓦良格”号的甲板上。
加装了一根着舰钩、机身、尤其是起落架经过加强的su-27m2,说起来,扣上个su-27m2k的型号也未尝不可,不过名字只能用来唬人,龙云对临时改装的m2型机有清醒的认识,这玩意和专门上舰的su-27k还是很有一些区别的。
一架陆基战斗机,要想降落在采用斜角甲板、阻拦索的航空母舰上,不仅对飞行员的技术要求很高,战机本身也不是拧上一个钩子那么简单。
为了承受大攻角降落——或曰“可控坠毁”的剧烈冲击,飞机起落架等结构的加强自不必说,此外战机的低速飞行性能也必须考虑,在这方面,即使是改进版的su-27m2也不能与su-27k相比,后者不仅在su-27s基础上采用了增升、强化姿态控制的三翼面构型,还在机翼上设置了双开缝襟翼,起降阶段的升力条件比s型大大提升,才能在结构重量大幅度增加的情况下依然有更低的安全进场速度。
不过就算如此,驾机从后方接近浩瀚海面上的“瓦良格”号,龙云仍然信心十足,他的白色二十号现在油箱几乎烧空、导弹也差不多发射的一干二净。整架战机的降落重量大概只有十七吨,即使把进场速度再降低一些也是安全的。
天空中的灰白巨鸟在平稳滑降,前方破浪而行的型载机巡洋舰一直保持高航速,向西北方位全速前进,为维克托*雷泽诺夫的降落创造条件。
舰载固定翼战机的起降。一方面自己要竭尽全力,另一方面载机舰的配合也很重要。
为了能让并非原版舰载型的su-27m2平稳降落,海风凛冽中的“瓦良格”号刚刚完成一波战机回收,现在继续逆风航行;从龙云驾驶的战机座舱里远望,那与舰岛整合在一起的巨大烟囱白烟升腾,远远看上去着实壮观。就在这一副钢筋铁骨的庞大身躯内,八台kvg-4增压锅炉正欢快的喷吐蒸汽,驱动四台tv-12-4蒸汽轮机做功,四轴总功率输出略微超过二十万马力,驱动满载排水量超过六万五千吨的舰体达到超过三十节的最大航速。
三十节的航速。相当于让战机的允许降落速度提高了五十多公里/小时,再加上逆风的作用,作战归来的白色二十号机身十分轻盈,降落在“瓦良格”号上应该是没问题的。
这一次远海作战,红海军太平洋舰队的两艘全甲板重型载机巡洋舰尽数出征,舰龄稍长一点的“第比利斯”号仍然受到主机可靠性的困扰,最大航速只能在二十二节左右徘徊,这个速度操作su-27k倒是还可以。毕竟红海军的舰载机主要用于舰队防空,挂载载荷和燃油加注量并不大,但是要伺候vvs头号王牌的陆基战斗机就有点危险。
所以在制定作战计划时。舰队司令部特意嘱咐,一定要优先让中将同志降落在“瓦良格”号上,当然这一吩咐还有别的考虑。
“瓦良格”号,本来就是重型载机巡洋舰的改进版本,两者外观看上去非常相似,区别似乎就在于前者没安装pesa体制的“天空哨兵”警戒雷达;一般人都会认为“第比利斯”和“瓦良格”属于同型舰。但实际上两者还是有一些区别,比如舰首甲板的上翘段。的滑跃角是十二度,实践证明这个角度还有一点保守。于是到了就进一步加大到了十四度。
经过这一改进,“瓦良格”号托举战机的能力更强,重载的su-27k也可以在跑道长度一百一十米的一、二号位点起飞,那么大概放飞m2型机也没问题,如果中将同志还需要出击,从“瓦良格”号上起飞当然是一个更好的选择。
从十千米左右距离一点点接近母舰,速度放缓的su-27m2大约用了两分钟,前方视野中的海面波澜越来越清晰,“瓦良格”的高大舰桥逐渐接近了平视视角,一手紧握操纵杆,龙云手指戳击起落架收放按钮,他现在顾不上思考接下来的作战计划,只想先做好这一次史无前例的舰上降落再说。
哦,当然,所谓“史无前例”,其实也没有这么夸张了。
在喷气式战机越变越大、越来... -->>
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