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托车还能比得上人家军用的不成？
要知道世界上不只有美国哈雷一家摩托车公司，人家德国才是真正的摩托车母国，1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。
而德国的摩托车产业更得到了皇室的支持，不但在民用方面混得风声水起、就连军用方面也不错，这也是为什么哈雷在德国寸步难行的原因之一。
然后还剩下瑞士、希腊、西班牙、葡萄牙等国家，不说别的，光是人口基数都不够，而且他们对摩托车的兴趣明显没有美国人那么强烈，最后亚洲的日本就不用说了，人家的摩托车靠盗版也学得七七八八，才不会买你的呢！
“不如我们也学日本方面的作法？”戴维森提议道。
哈雷皱着眉头回道：“剽窃？”他是一个不择不扣的老好人，从不在商场上耍什么小手段，所以对此感到不屑。
但是哈雷公司眼前的困境又让他很纠结，要知道仓库里面那十万辆摩托车耗费了他们百分之八十的资金，整个公司看似很大，原来的销售情况也不错，获得的利润很客观。
但是就在去年春，哈雷公司提出了一个扩大计划，花费了巨额资金在世界各地建立分公司及工厂，这就让他们的资金方面有了一点窘迫。
如果这批无法按时出售，那么他们在各地的分厂也没有资金进行生产，到时候就只是空壳子，哈雷公司无疑会面临破产的情况。
“不！应该是学习，你看日本方面学习了我们的摩托车技术，现在，在世界上的名气比我们也差不到哪里去，而且经过技术人员的研究，我们的摩托车完全可以在短时间之内改装成飞扬摩托车那样，这样就意味着仓库里的那些能够按时上市。”
戴维森越说越兴奋，“要知道飞扬公司现在只是在全美展开业务，而我们的扩大计划已经完成，世界各地都有我们的工厂，到时候，这种新款摩托车绝对会大卖，就像现在的飞扬摩托车一样。”
百般思量之下，哈雷还是赞同了他的建议，毕竟在坚持与理想之间，他更偏重理想。
如果连哈雷公司都没有了，那他的坚持还有什么意义呢！说句不好听的话，他受够了以前那种贫穷的日子，也绝对不会想再回去。
可是他们没想到，固然戴维森算盘打得再响，也不可能得到他预想的那种效果，的确，外形可以剽窃。
但是有些东西是无法抄袭的，例如设计理念和生产技术，外形美观自是不用说，驾驶舒适也是飞扬摩托车的一大特点。
当然他们最大的特点是对一些细节处理非常细致、周到，如指示灯、变速器，不是单单某辆摩托车上才有，是每一辆都有，这是标配。
至于技术方面，相较于现在世界各个公司制造的摩托车，飞扬公司在摩托车上使用的前后避震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等东西，显得那样先进。