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某山区，黎明发动机制造公司。
160小时过去了，从叶片组装上发动机到现在，在试车台上整整运转了七天七夜。
这种发动机叶片，据说是80901部门（国防六盾代号）用高纯度钛制造出来的。吴院长让人对这些叶片做过检测。硬度、韧性确实超过一般的叶片，用金属测量仪一测，好家伙，钛纯度无限接近100%，达到了6个9。
吴院长立刻来了兴趣，让工人们搬来一台国产泰行发动机，将叶片换上后，开始测试。
……
泰行发动机，是上世纪八十年代开始，历时18年研制，于2005年开始批量服役的、用于装备第三代战机的大推力发动机，最大推力13200公斤，推重比7.8，是h国最先进的国产发动机。
发动机的推力，不仅与发动机的构造有关，还与叶片的材料强度有关。
在高温、高速、高压这三高环境下，发动机叶片承受着难以想象的压力，使用时间一长，就会出现金属疲劳，一旦出现故障，就将面临巨大的风险和损失。
所谓的金属疲劳，就和材料的纯度有所联系。如发动机叶片，在使用的过程中，微量成分的波动将导致钛合金的机械性能极不稳定。一些杂质的扰动，会让金属钛内部结构发生巨大变化，出现裂缝、推力下降等问题，严重影响发动机的使用寿命。
以前，国产的钛合金纯度不够，生产的发动机叶片，有些只能用几十、几百个小时。05年生产的第一批泰行发动机，平均寿命只有200小时不到，服役空军后，多次出现故障和退货等情况。
十多年过去了。国产发动机的制造技术有了长足的进步。据说最新型的ws-10c型泰行发动机，一个维修周期内，使用寿命达到了2000小时，推重比8，虽然和国外还有些差距，但已经达到批量服役部队的标准了。
……
刚开始，88片叶片组装上发动机后，轰地一声，试车台剧烈震动了一下，瞬间推力超过130千牛。吴院长还以为自己看花了眼，这台发动机没开启加力啊？怎么推力变这么大了。
他让助手打开加力室，开启加力模式，轰轰！又是一阵剧烈颤动，瞬时推力突破了155千牛。
这怎么可能？国产泰行的最大极限推力，也就是135千牛，怎么可能换了一套叶片，推力凭空增加了20千牛？
“加大测试力度，进行极限测试实验！”
“极限测试？吴老。发动机坏了怎么办？”
“只要能测出这种叶片的极限，发动机坏了就坏了吧！”
“是！”
吴正春干发动机这行有40多年了，从一名学生，到技术员、工程师、副总设计师。再到院士。他参与研制出来的发动机型号有10多种，但每一种他都不满意，甚至感到羞愧。这种羞愧的来源，没别的原因。推力太小了，和国外最先进的发动机一比，无任是推力。还是使用寿命，根本没有可比性，给他们提鞋都不配。
最根本的原因，还是材料制造技术的落后，制约了整个工业体系的发展。
吴院长却在这些叶片上看到了希望，那个部门一次能拿88片高纯度钛合金叶片出来，那就代表能拿出888片、8888片，甚至是8万片！这意味着，在不久的将来，每台发动机都能装上这种叶片，提高发动机的整体性能。
他现在想确认的，就是这种叶片是不是真的？
七天七夜，发动机被震的几乎快要散架了，而推力还在130千牛附近徘徊，为了维持这个推力，每小时，这台发动机要烧掉2吨重的燃油。
2吨航空燃油，折合人民币3万元。
500多万烧完了，吴院长却丝毫不心疼，反而越来越兴奋，越来越高兴，他每天甚至只睡4个小时，一有空就来灼热的发动机试车间记录数据。看着纯蓝的锥形尾焰，怔怔发呆，眼中闪烁的，是无尽的期待和希冀。
轰！发动机的轰鸣戛然而止。
“不好了吴老，发动机停车了！”
“是发动机的问题还是叶片的问题？”吴院长抓着那人的手问道。
“不知道，这个要等发动机冷却后拆开才能看到。”
“那就快点！”
采用了各种方法冷却发动机，3小时后，88片发动机叶片被拆了下来，虽然外表被火焰灼烤的焦黑如碳，但检测了它们的强度后，和之前的变化不大。
工人们小心翼翼地捧着这些叶片，对吴院长道：“吴老，我们还要不要做试车实验？”
“做！换一台发动机接着做，再做一周时间压力测试，如果这些叶片还不出现问题的话，就向上面申请，大批量采购这种叶片，我们要一千片，一万片！”
众人一呆，要知道，压力测试可不比普通测试，这种测试条件下的材料，会出现十倍、数十倍的寿命损耗，这些88片发动机叶片能撑过160小时的连续使用，说明实际使用寿命已经能达到5000小时以上了。
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