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    早在60年代初,浦江汽车厂就通过仿造前苏联的伏尔加轿车,开发出了浦江牌轿车。在长达20年的历程中,浦江轿车共计生产了4万辆,装备了许多政府机关和大企业,成为官员们身份的象征。

    70年代末,中国重新打开国门,高层官员密集出访欧美日等国,看着国外大街上琳琅满目的新型轿车,受到了极大的冲击。尤其是中央领导人在日本丰田工厂参观的时候,听说丰田公司一天的轿车产量就相当于浦江汽车厂两年的产量,震惊无语,回国之后便指示开展轿车行业的中外合资改造。

    作为国内最主要的轿车生产企业,浦江汽车厂自然而然地被选择为第一家与国外合资的对象。在经过审慎考虑之后,浦江汽车厂找到了德国狼堡公司,商议成立合资企业,引进狼堡公司的技术与车型,在中国进行生产和销售。

    一开始,狼堡公司对于与中国的合作抱有很强的信心,派出了一个庞大的技术和管理团队前往中国,考察合资对象的生产实力。走进浦江汽车厂的生产车间时,德国人全都惊呆了,他们发现,在这家汽车厂里,找不到自动生产线,代之使用的是长凳、手工葫芦吊和橡皮锤。

    现代化大生产所需要的标准化管理体系,在这里根本就不见踪影,同一个型号的螺丝生产出来之后,居然不能通用,工人们在装配螺丝的时候,不得不用锉刀再进行修整,有些螺杆则只能用铁锤砸进尺寸不足的装配孔里去。

    “狼堡公司与中国人的合作项目,就像在一个破败、无援的孤岛上生产轿车,将是失败的实验”,这是当时一家德国媒体对于浦桑项目的断言。

    合资项目在艰难的背景下启动,浦江厂的工人们一点一滴地学习着汽车装配技术,同时也在学习着现代化大生产的理念。进口配件进行国内组装的一期项目顺利结束,中方向德方提出要求,适时启动浦桑的国产化进程。

    狼堡的工程师们拿出了浦桑汽车的全套技术资料,对每一个配件都提出了精确的要求。中德双方的技术人员对老款浦江汽车的配件进行全面梳理之后,得出一个结论,中方只能提供四种配件:轮胎、喇叭、天线、标牌,总价值占汽车价值的2.7%。

    “面向全国征集配套企业,集全国之力,实现浦桑汽车的国产化!”浦江市政府做出了一个大气的决定。

    就这样,由机械部与浦江市政府联合成立了一个浦桑汽车国有化办公室,开始面向全国进行汽车配件的招标。浦江市政府承诺,对于中标的企业,可以给予免税、提供贷款等一系列扶持政策,目标只有一个,那就是三年之内,使浦桑汽车的国产化率提高到70%以上。

    在当时的中国,倒也不是完全没有达到一定技术水平的企业,但这些企业一部分隶属于军方,本身就有繁重的生产任务;另一部分企业也都有自己的配套生产任务,不值得专门为浦桑汽车另外开辟出一套生产系统。

    离开这些技术实力雄厚的大企业,余下的就是各地的中小型企业了。浦江市长期以来一直都是国内工业的龙头,为许多省市提供过技术和装备方面的支持,也算是“得道多助”。一纸通知发出,各省纷纷响应,号召省属企业前往浦江,参加配件国产化的投标。

    声势浩大的招标会持续了一个星期,一大帮企业乘兴而来,败兴而归。国产办交给他们的样件图纸,让每一家企业都望而却步。这些高得让人眩目的技术要求,远远超出各家企业的想象空间,让他们觉得这简直就是一种羞辱。

    “这是谁提出来的标准?”有人愤愤不平地质问道。

    “这是德方的标准,狼堡公司一直是按这个标准进行配件采购的。”国产办的工作人员答道。

    “我们又不是德国,咱们国家穷,道路状况也差,就不能从实际出发,搞个过渡标准吗?”又有人建议道。

    “不行,我们必须100%达标,降低0.1%都不行!”浦江市政府的回答掷地有声。

    “要达到这样的标准,我们必须投入资金进行设备改造,到时候我们生产出了产品,你们不要怎么办?能不能保证只要我们造出来,你们就一定采购?”有人婉转地提出了条件。

    “配件只要合格,我们一定采购。但如果不合格,我们绝不会妥协。”这是国产办的回答。

    “娘的,这就是一帮卖国贼!什么中外合资,完全就是外国人说了算嘛!”一干前来参加招标的... -->>

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