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比赛过程可以用一路横扫形容,没有任何人有资格成为他的对手。
甚至接下来进阶的三级方程式,11个分站比赛,马萨照样拿了6个分站冠军,5次创造最快圈速,证明了自己的统治力。
同年就被F1索伯车队看中,担任试车手,相比基米的三级跳直接进入F1车队,马萨虽然晚了一年,但依然足够惊人。
马萨能做到统治赛场,顺利进入F1车队,绝对不是什么“玻璃心”。
所以他很快调整了自己的心态,冷静的反问车队一句。
“为什么之前没提醒我圈速?”
“飞上一圈刚破了记录,而之前最快圈速一直是你微弱优势领先。”
车队方面回复了一句,现在都是车手们冲击自己最快圈速的时刻,每一圈的排位都在变化,只能说上一圈中国车手飞的爆发确实厉害,直接超越了马萨。
听到这话,马萨没有多说什么,而是另外问了一句:“我最快圈速是多少?”
之前马萨一直都没有问这个问题,因为排位赛没有结束,最快圈速并没有固定下来,问了没有多大意义。
另外还有一点,那就是马萨很自信,他觉得自己今天状态不错,不说打破霍根海姆赛道记录,至少不会差多少。
结果没想到,半路杀出张一飞这个程咬金,直接破了霍根海姆站的赛道记录,这让马萨决定认真了。
“1分47秒172,同样打破了1分47秒317的赛道记录。”
“不过13号车飞第二快的圈速是1分47秒216,之前跟你只是非常微弱的差距,这代表着13号车手飞跑进1分46秒并不是偶然,他实力很强。”
车队策略师给马萨提了一个醒,让他不要轻视张一飞,要知道能跑进1分46秒,并且其他圈速也能打破赛道记录,这绝对是一个强悍的对手。
“我知道了。”
马萨回了一句后,就把注意力全部放在赛道上面,跑进1分46秒确实算很恐怖的实力,但他绝对不会认输。
要知道马赛后来在F1里面,虽然算得上人缘不错,而且不是那种张狂车手,甚至得到一个叫做BABY的外号。
但是早期他的驾驶风格还是很追求速度的,毕竟有着同为巴西人的前辈塞纳,哪怕做不到同样激进的风格,至少有榜样力量在哪,怂不到哪里去。
所以马萨打算全力冲刺,超越张一飞的最快圈速,把这一站的杆位夺回来。
马萨车队的策略师,虽然不是专属车手的比赛工程师,但他对于马萨的性格也比较熟悉,知道马萨不是那种认输的人,必然会选择超越张一飞。
于是他这个时候再次按下通话键,提醒马萨道:“现在天气发生变化,风力已经能明显影响到赛车操控,而且软胎的抓地力开始下降,这种车况下选择超越极限,是一种很危险的举动。”
霍根海姆赛道已经出现了明显的大风,特别是林荫路段的风洞效应,让赛车操控难度大幅度增加。
很多车手为了安全考虑,都已经选择在林荫道减速,甚至就连张一飞,都提前使出全力跑最快圈速。
否则按照他之前的计划,应该是最后几分钟,油液降到最低的时刻,才是挑战最快圈速的时机。
“我知道,但我不会放弃杆位的。”
马萨没有选择听从车队策略师的建议,毕竟都是十七八岁的年龄,都有着一种年少轻狂的冲动。
而且距离比赛结束还有大约五分钟,让马萨就这么低头认输,他觉得自己做不到。
“注意安全。”
车队策略师知道这种心态,说其他的都意义不大,只能最后提醒一句。
马萨一脚地板油下去,只剩下最后差不多三圈的时间,他打算最后一搏,超越张一飞的最快圈速,拿到霍根海姆站的杆位。
“现在比赛只剩下最后的五分钟,赛道上面的风速也越来越快,不过就目前天气情况看来,出现雨中竞速的可能性不大。”
“能感受到赛道上面的车手,现在都开始放慢速度。因为霍根海姆赛道林荫段特殊构造,很容易形成风洞效应,造成高速状态下的赛车失控。”
“而且今天车手基本上都使用的是软胎,随着赛事进入到尾声,轮胎磨损已经比较严重,过了抓地力的峰值。加上林荫赛道失控风险,相信应该不会再有车手选择冒险了。”
就在雷德解说完这几句,认为排位赛将进入最后“垃圾时间”的时候,他看到了一辆赛车明显速度加快,疯狂的超越了前面几辆赛车。
“不对,并不是所有的车手都不敢冒险,3号车手马萨已经开始提速,他难道要在这种恶劣的赛道环境下,去争夺杆位吗?”
“这真是太疯狂了,但也让我看到了一位车手对于胜利跟杆位的渴望,不愧是蒙扎站的冠军车手——马萨!”