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    赛前试跑是没有丰田技术团队支持的,只能靠着山本右京跟阿虎他们调校。

    不过还好有科塞尔在这里,这样算起来,四个人里面拥有两个赛车工程博士。哪怕放在一般的F3级别车队里面,这个配置都能算不错的标准。

    阿虎跟志哥两个人虽然差了一点,但差的方面主要是在在于空气动力学的原理跟计算,并不代表他们技术方面有问题。

    毕竟他们两个人的目标,也只是成为F1技师团队里面的一员,没有梦想成为总工程师或者技术总监,有动手操作能力也就够了。

    雷诺初级赛车气动布局并不复杂,也没有那么多的微调,四个人一起动手调校,比想象中要快很多。

    当然,这只是按照预估数据来调校,具体能否适应赛道,需不需要再一次的微调,要等到张一飞试跑之后才知道。

    另外一边的张一飞,也已经在赛车调校的时候,换好了全套装备等待。随着比赛的密集程度增加,其他一些车手也需要场地进行试跑,所以赛道租用的时间非常有限,只有一个小时。

    一切准备就绪之后,用点火器发动赛车,张一飞没有选择让阿虎他们推车,而是直接从维修站开到赛道上。

    科塞尔并没有跟过去,而是选择呆在维修站看各种赛道数据,他打开了车队通话系统,对张一飞进行试跑提醒。

    “弯道数据这些天我相信你已经记的差不多,马尼库尔赛道虽然弯多复杂,但其实因为速度降下来,危险性并不高。”

    “所以我不想见到任何保守,或者更直白说怕死的开法。你要记住,这一站赛事,就是你进入F1赛场的钥匙!”

    科塞尔恢复了赛道上面的那种冷酷,他可以接受实力不济,但绝对不会接受因为畏惧而输掉比赛。

    这一次不单单是张一飞的事情,同样他也是拉下老脸跟普罗斯特“求”来的这个机会。

    毕竟当年是互相看不顺眼的老对头,哪怕随着时间流逝,恩恩怨怨都已经飘散如烟。

    但科塞尔依然不想在普罗斯特面前丢脸,他要证明自己的眼光跟选择是没错的,赛道上面永远不需要畏惧的懦夫,只有疯狂的去挑战速度极限,才能体现一名车手的最终价值!

    塞纳不是成绩最好的车手,但他却是敢用自己的速度挑战上帝的车手,这就是他成就伟大的原因。

    “我不会慢的。”

    张一飞冷漠的回了一句,科塞尔的这句话让他感到很不爽,就如同定义了自己会畏惧一样。

    但科塞尔想错了,并不是所有的亚洲车手,都是保守跟中庸性格,张一飞同样用自己的生命,去挑战过速度的极限。

    上辈子,他可以说真正做到了宁愿粉身碎骨,也绝不放慢速度这句话。这辈子他将挑战地球上赛车的最巅峰,没有理由会在过程中认怂。

    发动机噪音轰鸣,雷诺赛车油液很快就达到了最佳温度,阿虎跟陈志两个人,退到了围场外面,整条赛道上面就只剩下张一飞一个人。

    张一飞把头盔的面罩放下,眼神放在了赛道上方的指示灯上。这个时候科塞尔通知了赛道指挥中心,里面的工作人员按下了发车按钮,五盏指示灯开始依次亮起。

    就如同霍根海姆站一样,这一次张一飞依然花钱开启了赛道上面的设备,来达到最为贴近实战的效果。

    起步算是方程式赛车里面,最为重要的一环,很多时候从起步阶段就成为了比赛胜负的关键点。

    因为不像一般的汽车那样,有方便司机驾驶的各种电子辅助,方程式赛车追求的是最为纯粹的车技,就连最基本的方向盘助力,都是后面才加上的。

    基于这种前提之下,起步防止打滑的牵引力控制系统,自然也别想在方程式赛车上看到。

    而恰恰方程式赛车,扭力都高的惊人,加上又是后驱系统,很出现就出现打滑的迹象。甚至车手都不需要怎么点油门,毕竟F1赛车发动机哪怕怠速,转速都高达五千转,相当于其他车辆在踩地板油。

    这就需要车手非常精准的控制离合跟转速,保持发动机扭力跟轮胎摩擦力达到一种完美抗衡的状态。

    如果扭力大于抓地力,那么赛车就会打滑,也就是民间俗称的“烧胎”,严重的话直接原地甩尾都有可能。

    而扭力太小就更容易理解了,动力不足起步速度就慢。这种慢放在方程式赛车里面,哪怕只是0.1秒的时间差距,都有可能被人给甩开一大截。

    五盏灯熄灭的瞬间,张一飞也冲刺了出去... -->>

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