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舒马赫之间最大的区别!
所以排位赛的最快单圈重要性,是比不上正赛的成绩,科塞尔要的是分站冠军跟赛道记录,最快单圈远远达不到他的要求。
……
时间一分一秒的流逝,马尼库尔赛道的指挥中心,已经发出试跑超时的通知。
但是科塞尔完全没有理会,只是叫武田纯子去跟赛道方面沟通,看能不能延长试跑时间。实在不行的话,那就只能用最后的办法——加钱!
科塞尔的目光死死锁定在维修站的环形屏幕,上面有着过弯画面跟张一飞的赛车数据。现在圈数已经超过了十五圈,出现了超软胎抓地力衰退迹象,所以说已经来到了关键时刻。
赛道上面的张一飞,经历了最初那种超软胎带来的抓地力信心之后,现在他已经开始感受到超软胎失去抓地力,所带来的那种“灰心”!
要知道超软胎因为材质的硬度不同,跟常规软胎抓地力过了峰值,是呈现线形下降不同。超软胎的轮胎面一旦被磨平,抓地力简直是如同断崖式的下跌。
上一圈过弯时候张一飞还感觉自己稳的不行,甚至有再挑战一下的想法。结果下一圈,张一飞立马就感受到什么叫做慌的一批!
轮胎逐渐磨平之后,高速经过之前的那些弯道,开始因为轮胎抓地力的不足,出现各种打滑的情况。甚至有好几次都越过了路肩,靠着缓冲区张一飞才能勉强过弯。
还好得益于马尼库尔赛道的平整,要是换做一般赛道的沙石缓冲区。说不定就不是打滑这么简单了,还有很大的爆胎风险。
这种情况下,还想要挑战弯道的极限速度,已经是不可能的。能尽量做到不冲出赛道失控,就已经算张一飞开的不错了。
不过很快,张一飞的耳麦里面就传来科塞尔不满的声音:“为什么减慢速度?保持之前的过弯节奏!”
现在已经到了最关键的时刻,如果此刻张一飞减慢速度的话,那么就无法得到赛道上面的极限速度如何。
就如同之前说的那样,张一飞不仅仅是要打破赛道记录,他还要拿到分站冠军。如果最后关头松懈被对手追上来,那么之前的努力跟冒险,都功亏一篑!
这话听到张一飞耳中,他也感受到很大的压力。为什么减慢速度还要问吗?抓地力已经明显不足,自己好几次都快冲出赛道,这时候不减满速度等着再一次冲出去熄火吗?
但是这种质疑,张一飞可不敢跟克塞尔说,现在这德国老头就是团队里面的一尊大神,自己车技能飞速提升,甚至得到进入F1的机会,都是靠着科塞尔争取来的。
所以这个时候张一飞也别无选择,哪怕知道保持速度风险很大,他也只能咬牙继续下去!
“导师,已经21圈了,正赛圈速只有22到23圈,一飞君之前的速度已经足够快,哪怕就是最后这两圈慢了几秒,我觉得也能拿到分站冠军,没必要这种时候冒险。”
山本右京站出来说了一句,因为换上超软胎的缘故,基本上张一飞之前的每一圈,要么接近赛道记录,要么打破赛道记录。
21圈跑下来,已经累积的足够夸张的优势,哪怕就是张一飞最后几圈慢几秒选择稳妥,基本上其他车手也追不上他。
这就是比赛策略的问题,选择超软胎就是把所有潜力都在前半段爆发出来,最后只要能安全完赛就可以了。
“你觉得?右京,之前在柏林工业大学的时候,我有教导过你看结果,是靠自己感觉的吗?”
这句话瞬间让山本右京语塞,大学时候倒是讲究的就是“严谨”两个字,任何数据都要靠实验支撑,从来都没有“觉得”这种说法。
“永远不要低估赛道上面的对手,面对压力跟挑战的情况下,他们同样会爆发出自己的潜力,所以没有最后让几秒的说法。”
F1赛道历史上面,出现过太多次的绝地翻盘场景,这些经验告诉科塞尔,没有把冠军奖杯给拿到手中,就有失去的可能性。
“抱歉导师,是我错了。”
山本右京立马鞠躬朝着科塞尔道歉,他确实被张一飞今天的试跑成绩给冲昏头脑,开始忽视其他车手的实力了。
第22圈,张一飞已经感受到很大的压力,有几个弯道都是堪称惊险的过去。
不过他确实做到了对科塞尔的承诺,那就是依然保持着之前的速度,哪怕轮胎抓地力已经不足,他也没有为了保证安全而减速。
这时候挑战极限的好处也开始体现出来了,那就是张一飞对于极端走线已经了然于心,每个弯道都能找到最佳的过弯路线,这在一定程度上降低了抓地力不足带来的风险。
第23圈,这就是今天试跑的最后一圈,正赛再怎么加时一圈,数量也不会超过23圈的,所以这一圈将是对超软胎最后的考验。
依然是之前的过弯路线,但因为抓地力的不足,基本上所有的弯道,都需要借助路肩才能过去。
每个弯道过的很惊险,但张一飞却依然稳住了赛车,很快就来到了马尼库尔赛道的最后一个弯道,只要穿过这个弯道,张一飞就经冲过终点线。
这个弯道的名字叫做莱切弯(Lycee),是一个七十度的狭窄慢弯。
张一飞按照之前的操控一样,入弯之前踩刹车降档,然后骑上路肩过弯。不过就在这个时候,张一飞听到了左后轮传来了一声响亮的爆胎声,然后赛车不受控制的出现甩尾,直接冲出了赛道。
但因为这一次速度足够慢,加上爆胎的是后轮,并没有造成赛车的完全失控。
算上之前的三十圈,总过五十多圈跑下来,终点线就在眼前,让张一飞开始上头了。
他忘记了这只是试跑,而是如同正赛一般,依然踩下油门加速,带着一个爆胎的赛车,硬是冲向终点线!