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sp;“被超车很正常,不要太惊讶。”
山本右京提醒了阿虎一句,赛道上面超与被超都是再正常不过的事情,更何况这只是排位赛,看的是最快圈速。
不过山本右京话虽是这么说,但他脸上的表情也很凝重,因为这并不是普通的超车。后面的迪克森可以说跟了张一飞一路,摆明了要超车的情况下,还能果断超车成功,这就是绝对的硬实力了。
真不愧是威廉姆斯这种巨头车队培养的后备车手,一旦爆发出来,实力上面真是不容小视。
“噢,赛道上面更为刺激的一幕出现了,之前我们看到的都是飞在疯狂超越对手。结果没有想到他刚领先没多久,就被后车的迪克森给领先了一个车头。”
“我相信现场很多观众都不了解迪克森这名车手,他四年前曾经拿到过英国跟全欧的卡丁车冠军头衔。只是后来不知道发生了一些什么,他并没有进阶到初级方程式,离开了赛道四年时间。”
“直到今年他再次出现,并且还加盟了威廉姆斯车队的车手发展计划,雷诺欧洲杯就是迪克森要征服的第一个赛事,所以他绝对是一名强悍的车手!”
“看来今天这一场排位赛杆位的悬念,可能要留到最后了。”
雷德向观众简单介绍了一下迪克森的背景,说起来也是缘份,雷德早年“出道”担任解说的时候,恰好解说过迪克森所参加的卡丁车赛事。
那个时候迪克森就给雷德留下了深刻的印象,因为这个家伙在赛道上面风格诡异,属于那种遇强则强、遇弱则弱的车手。
如果这一场赛事大家状态都不怎么好,迪克森就跑的懒洋洋,勉强获胜的那种感觉。但一旦出现了强劲的对手,迪克森就跟换了个人一样,实力上面有一种惊人的爆发。
按理说拿到了全欧卡丁车冠军头衔,进入到初级方程式里面,绝对是能站稳脚跟的。结果没想到,这个家伙拿到冠军头衔后,就这么销声匿迹了,一直到四年之后才出现。
从第一站的中流,到第二站的亚军,到现在跟张一飞疯狂争夺冠军。雷德也感受到迪克森那种实力跟成绩上面的变化,四年过去这个家伙的风格依然没有改变,飞要迎来一位强悍的对手了!
……
赛道上面的张一飞,看着左侧的迪克森领先自己一个车头,他并没有出现任何急切的心态,依然保持着自己的节奏。
因为前方将出现一个弯道,并且还是左转高速弯,这个弯道就是张一飞试跑马尼库尔赛道,遇到第一个打滑差点冲出去的格兰德弯道。
左转高速弯道的切线是右——左——右的顺序,方程式赛车里面,过高速弯基本上没有什么内道走捷径的说法。
因为赛车是否被超车,决定因素其实并不是在弯道里面谁领先,而是接下来出弯后的直道,谁的加速度更快。
要知道直道的起始速度,就是前一个弯道的出弯速度,外侧过弯看似行驶路线要长一些,但速度将会更快!内侧过弯路线所节省的那一点路程非常有限,远远比不上出弯提速度带来的影响。
这就是为什么,方程式赛车没有漂移,没有内侧排水沟过弯等等说法,只有精准的切线。除非内侧车手,速度能做到不比外侧的慢,否则内侧过弯是比不上外侧切弯的。
但这可能吗?轮胎的抓地力都是有极限的,张一飞不是什么菜鸟,最佳刹车点跟过弯路线,他都已经有过玩命一般的试跑经历,迪克森不可能比自己更快!
确实,单纯的靠着内侧过弯,迪克森就想要超越张一飞是天方夜谭。高水平过招,对手不可能犯这种低级失误,外侧切线速度,还比不上内侧走急弯的。
所以这个时候迪克森就采取了另外一种手段,也是F1赛车里面常见的场面,就是利用内道入弯时候带来的那一点领先,弯道中直接变道抢线,逼迫对手减速让线。
具体的做法就是,迪克森处于领先位置入弯之后,他并没有想着内道过弯,而是直接往右打了一把方向盘,利用领先优势强行卡在张一飞的车前,破坏张一飞的过弯切线。
一般发生这种场面,后车的车手要么被迫减速,要么就只能变道走线,再想办法超回来。不然两辆车就这么和平过弯,前车就直接领先了。
这种抢线方法还有一种更为通俗的解释,那就是我过弯速度快不快并不重要,只要能抢在前面比对手快就够了!