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同身体本能的动作一样,张一飞按照科塞尔的指令,非常极限的延迟了自己的松油时间,然后以高达210km/h的速度冲进弯道。
这种速度之下,巨大加速度G值,能达到体重的三倍重量。特别是过弯时候带来的侧面压力,就好比几十公斤的重锤,压着张一飞的脑袋偏转。
但是他死死的掌控住方向盘,长久锻炼下来的肌肉,让他面对高G值重压下,就连最细微的操控动作都做到了完美。
弯道宽度无法承载这样的高速度,路肩就成为张一飞过弯切线的弯心。超软胎带来的强大抓地力,配合空气套件调教的高下压力,把赛车给死死的压在路面,避免轮胎打滑冲出赛道。
通过APEX点的瞬间,张一飞油门踩到底,直接以全油门的提速出弯,不再给迪克森任何追到自己尾流区域的机会。
“天呐,我刚才看到了什么?现场的观众们,说出来可能你们不信,刚才赛道传感器的瞬间速度,显示飞的过弯速度高达210km/h!”
“很多观众可能不知道这个数字代表着什么,我来告诉你们,这个过弯速度代表着几乎不可能被打破的极限!”
“不单单是雷诺初级方程式,就连马尼库尔赛道上举办的F3级别赛事,埃斯托里尔弯也从来没有突破200km/h。而现在飞的速度,已经达到了210km/h,这是F1大奖赛的速度。”
“飞用这一个弯道速度,证明了自己有资格成为F1车手的实力!”
雷德这个时候很激动,因为张一飞的过弯速度,不仅仅是快了一点那么简单,而是快了20km/h。
这就是初级方程式赛车,堪称无法被打破的过弯速度!
现场的观众听到雷德的解说,有些比较资深的车迷,自然是了解刚才过弯的难度,他们听到210km/h这个数字后,都倒吸了一口凉气。
“不可思议,面对迪克森的紧追,飞还能爆发出这种惊人速度,看来今天这一场分站赛悬念不多了。”
“中国车手飞太强了,现在我开始理解,为什么普罗斯特跟威廉姆斯会看中他,这就是职业的眼光!”
“MY GOD!这不会是弯道速度传感器出问题了吧,怎么可能速度这么快?”
“传感器可能出错,但是赛道上面的车距是不会出错的,你看迪克森这个弯,终于被飞给甩开了。”
就如同观众所说的那样,迪克森看着被越拉越远的车距,他的脸上写满了震惊!
这是什么速度?埃斯托里尔弯能过的这么快?
迪克森自认为无比了解马尼库尔赛道,他的认知里面,雷诺赛车过埃斯托里尔弯的极限就是190km/h,想要突破这个速度,就只有换空气动力更好的赛车过来,比如说F3000,或者F1赛车。
但是张一飞用事实告诉了他,这个弯道的极限不止190km/h,这相当于颠覆迪克森的认知!
不过这仅仅是一个开始罢了,张一飞弯道虽然超越了极限,但是一个弯道并不能把迪克森完全甩掉,因为他的过弯同样很完美,仅仅把距离从之前的五米,给拉开到了十米而已。
十米差距,对于方程式的速度来说,几乎可以说是眨眼之间的事情。
“长直道,六挡,全油门。”
科塞尔的声音再次传来,其实不用他说,张一飞过弯的瞬间,就已经把油门踏板给踩到底。
如果可以话,张一飞甚至想把油门给踩进发动机!
“前面是阿德莱德弯,抢占赛道左侧入弯线,准备极限切弯。”
科塞尔直接给张一飞心理提醒,因为前面就是马尼库尔赛道最难的弯道——阿德莱德弯。
之前试跑的时候,张一飞已经知道了那句名言,就是只要能征服阿德莱德弯,就相当于征服了马尼库尔赛道!
V字形弯道,不单单是考验车手对于速度、刹车点、过弯路线等等考验。甚至是对于油门、发动机转速、加减档时机都是一种挑战。
因为这个弯道F1标准,是1挡96km/h过弯,而且一旦出弯之后,立马面对的就是一条长直道,需要快速升到6挡。相当于在极短的时间里面,连续做10次加减档操作。
民用手动变速箱的换挡动力衔接,大概是在0.5秒左右,序列式变速箱能把这个动力衔接时间,缩短到0.1秒甚至是更低。
后世最为顶级的F1无间隙变速箱,能把换挡带来的动力损耗时间,缩短到0.008秒的夸张数字。
一场方程式赛事,换挡次数可能是数以千计,任何0.001秒提升积少成多,一场比赛下来可能就会快0.1秒,甚至是更多。
为了节省这不到0.1秒的换挡时间,科塞尔再次发出了指令。
“阿德莱德弯,2挡,100km/h速度过!”