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,是驾驶着汽车上了载运火车,然后通过英法海底隧道,进入到英国的地界,然后再开车前往北安普敦。
相比较巴黎的繁华,北安普敦只能算是英国的一座小城,人口还不到二十万。但是它的文化跟艺术气息却很浓重,张一飞他们这一路驾车过来,看到了数家剧院跟博物馆,那种有着历史气息的小古堡,就更是不计其数。
一行人按照惯例,在北安普敦找了一家酒店先安顿下来,然后武田纯子第一时间前往银石赛道指挥中心,预约试跑的时间。
张一飞他们到来的时候已经相对较晚,如果再拖下去的话,那就真要靠“纸上谈兵”了。
“银石赛道的数据都记下来了吗?”
安顿妥当之后,科塞尔朝张一飞问了一句,现在要开始进入到比赛状态。
“弯道数据都差不多了,但是看了很多超车路线跟极限切弯,因为没有实际上赛道,所以并不是很准确。”
上一站比赛结束的时候,山本右京就利用去勒芒总部述职,拿到了关于银石赛道的详细数据。
毕竟这条赛道历史太悠久了,而且复杂跟严苛程度,几乎定义了冠军赛车的标准。所以职业车队,都会拿银石赛道作为范本研究,自然这些资料丰田勒芒总部也有。
于是这一次张一飞,比以往的时候都要更早得到赛道数据,也有了更多准备时间。
“只是差不多吗?”
科塞尔皱起了眉头,语气中能明显听出来不满意。
因为这一次张一飞有着更长的记忆跟准备时间,他要的不是差不多这种答案。
听到科塞尔这句话,张一飞心里面就有点发怵,因为他感觉自己无论做的如何完美,这个德国老头总是会找到不满意的地方。
自己又没有接触过银石赛道,只能靠着赛道数据纸上谈兵,不说差不多,那说什么?
看到张一飞脸上好像有着不服气的表情,科塞尔直接问道:“银石赛道的赛车调校参数是什么?”
“中等下压力。”
“银石赛道有几个全油门弯?”
“7个。”
“错,是10个!”
听到这个数字的时候,张一飞第一反应就是科塞尔这德国老头,又打算让自己玩命了,怎么可能有10个全油门弯?
“你所谓的7个,只是按照F1的速度来说,但是对于雷诺赛车的极限速度,却有10个弯道能全油门过去。”
“抱歉,我忘记换算了。”
张一飞承认了自己失误,因为所有的资料都是按照F1标准来的,所有他才会下意识的说7个。
“这就是你所谓的差不多吗,连最基本的速度差别都没有弄清楚,还差的很远。”
说实话,张一飞心里面确实是有点松懈了,因为还没有上赛道,他并没有按照最严格的标准,来要求自己。
“不要认为自己跑了两站冠军,就觉得可以放松了,F1才是一个真正的开始,哪怕就是最强的车手,也无法保证能绝对掌控赛道。”
“就拿银石赛道来说,不久前法拉利车队的舒马赫,就发生了赛车事故,导致左腿骨折,你觉得自己能比舒马赫更了解这条赛道吗?”
张一飞没有说话,因为他也想起来舒马赫职业生涯就受过一次伤,就是在1999年的银石赛道,没想到会被科塞尔给拿出来举例子。
不过这一次受伤,也让世人看到了舒马赫的坚韧,他休息了98天,最后两场赛事坚持回到赛场,为法拉利车队拿到了自1983年以来的第一个年度车队冠军。
“资料是固定的,但是每一位车手却不同,进入F1之后,你很难有机会像雷诺方程式这样的试跑练习。所以你必须把这陌生的数据,完全的融入自己记忆中,这样才能在赛道上面发挥出全部实力!”
这才是科塞尔所要表达的东西,因为张一飞不能再把眼光,放在雷诺方程式上面,他必须要用F1的标准来要求自己。
这个时代虽然不禁止私训,但成为F1车手之后,也不可能像雷诺车手这样,能靠着试跑熟悉每条赛道。
毕竟F1赛车的要求标准太高,没有任何一个车队,能经得起经常换场地试跑的折腾。更别说后来,FIA为了避免强队跟弱队之间的差距进一步拉大,完全禁止车手私训了。
张一飞完成了“三级跳”,提前成为了F1车手,这是一个堪称奇迹的成就,但同样也给他带来了巨大的弊端跟挑战。
因为他缺少诸如F3、F3000这样比赛的锻炼,就失去了熟悉赛道的机会,未来他将会面对无数陌生的赛道,却没有上去试跑熟悉的机会。
与其等到那个时候茫然失措,还不如从现在开始,就让张一飞适应这一切!