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，是驾驶着汽车上了载运火车，然后通过英法海底隧道，进入到英国的地界，然后再开车前往北安普敦。
相比较巴黎的繁华，北安普敦只能算是英国的一座小城，人口还不到二十万。但是它的文化跟艺术气息却很浓重，张一飞他们这一路驾车过来，看到了数家剧院跟博物馆，那种有着历史气息的小古堡，就更是不计其数。
一行人按照惯例，在北安普敦找了一家酒店先安顿下来，然后武田纯子第一时间前往银石赛道指挥中心，预约试跑的时间。
张一飞他们到来的时候已经相对较晚，如果再拖下去的话，那就真要靠“纸上谈兵”了。
“银石赛道的数据都记下来了吗？”
安顿妥当之后，科塞尔朝张一飞问了一句，现在要开始进入到比赛状态。
“弯道数据都差不多了，但是看了很多超车路线跟极限切弯，因为没有实际上赛道，所以并不是很准确。”
上一站比赛结束的时候，山本右京就利用去勒芒总部述职，拿到了关于银石赛道的详细数据。
毕竟这条赛道历史太悠久了，而且复杂跟严苛程度，几乎定义了冠军赛车的标准。所以职业车队，都会拿银石赛道作为范本研究，自然这些资料丰田勒芒总部也有。
于是这一次张一飞，比以往的时候都要更早得到赛道数据，也有了更多准备时间。
“只是差不多吗？”
科塞尔皱起了眉头，语气中能明显听出来不满意。
因为这一次张一飞有着更长的记忆跟准备时间，他要的不是差不多这种答案。
听到科塞尔这句话，张一飞心里面就有点发怵，因为他感觉自己无论做的如何完美，这个德国老头总是会找到不满意的地方。
自己又没有接触过银石赛道，只能靠着赛道数据纸上谈兵，不说差不多，那说什么？
看到张一飞脸上好像有着不服气的表情，科塞尔直接问道：“银石赛道的赛车调校参数是什么？”
“中等下压力。”
“银石赛道有几个全油门弯？”
“7个。”
“错，是10个！”
听到这个数字的时候，张一飞第一反应就是科塞尔这德国老头，又打算让自己玩命了，怎么可能有10个全油门弯？
“你所谓的7个，只是按照F1的速度来说，但是对于雷诺赛车的极限速度，却有10个弯道能全油门过去。”
“抱歉，我忘记换算了。”
张一飞承认了自己失误，因为所有的资料都是按照F1标准来的，所有他才会下意识的说7个。
“这就是你所谓的差不多吗，连最基本的速度差别都没有弄清楚，还差的很远。”
说实话，张一飞心里面确实是有点松懈了，因为还没有上赛道，他并没有按照最严格的标准，来要求自己。
“不要认为自己跑了两站冠军，就觉得可以放松了，F1才是一个真正的开始，哪怕就是最强的车手，也无法保证能绝对掌控赛道。”
“就拿银石赛道来说，不久前法拉利车队的舒马赫，就发生了赛车事故，导致左腿骨折，你觉得自己能比舒马赫更了解这条赛道吗？”
张一飞没有说话，因为他也想起来舒马赫职业生涯就受过一次伤，就是在1999年的银石赛道，没想到会被科塞尔给拿出来举例子。
不过这一次受伤，也让世人看到了舒马赫的坚韧，他休息了98天，最后两场赛事坚持回到赛场，为法拉利车队拿到了自1983年以来的第一个年度车队冠军。
“资料是固定的，但是每一位车手却不同，进入F1之后，你很难有机会像雷诺方程式这样的试跑练习。所以你必须把这陌生的数据，完全的融入自己记忆中，这样才能在赛道上面发挥出全部实力！”
这才是科塞尔所要表达的东西，因为张一飞不能再把眼光，放在雷诺方程式上面，他必须要用F1的标准来要求自己。
这个时代虽然不禁止私训，但成为F1车手之后，也不可能像雷诺车手这样，能靠着试跑熟悉每条赛道。
毕竟F1赛车的要求标准太高，没有任何一个车队，能经得起经常换场地试跑的折腾。更别说后来，FIA为了避免强队跟弱队之间的差距进一步拉大，完全禁止车手私训了。
张一飞完成了“三级跳”，提前成为了F1车手，这是一个堪称奇迹的成就，但同样也给他带来了巨大的弊端跟挑战。
因为他缺少诸如F3、F3000这样比赛的锻炼，就失去了熟悉赛道的机会，未来他将会面对无数陌生的赛道，却没有上去试跑熟悉的机会。
与其等到那个时候茫然失措，还不如从现在开始，就让张一飞适应这一切！