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,准确的找到了刹车点,并没有出现任何的错误。
“漂亮!”
维修站里面的山本右京看到这一幕,直接叫好了一声。要知道赛道数据不单单是张一飞要看过记住,山本右京这个数据分析师,同样也要牢牢记住。
他之前一直都担心,张一飞这种激进风格会不会过弯上头,在VALE找不准刹车点。
甚至山本右京一度想要用语音通话系统提醒张一飞,只是见到科塞尔都没有动作,山本右京也不敢开口。
数据分析师在策略团队里面没有决策权,比赛工程师才是赛事团队的老大。更何况科塞尔,还是山本右京的导师,自然他就没什么发言权。
只是山本右京所不知道的是,张一飞在进入VALE弯之前,科塞尔就已经把手指放在了红色的通话按钮上面,准备提醒张一飞前面的直角减速弯,只不过科塞尔最终没有按下去。
因为今天张一飞已经展现出来,对于赛道更深层次的理解,而不仅仅是纸面上的数据。科塞尔不想打断张一飞目前良好的竞技状态,很多东西与其要去提醒,还不如让张一飞自己去理解。
毕竟未来进入F1车队之后,这些事情终究还是要考张一飞自己,现在过于指手画脚的介入,去解决赛道上面的一些难点,可能这对于张一飞来说,并不是一件好事。
出了VALE弯后,接下来就是银石赛道最难的弯道之一,号称俱乐部的Club弯。
这个弯道并不算复杂,只是一个相对普通的高速弯道,难点就在于前面VALE弯的减速,出弯之后必然要疯狂的加速,把弯道上面损失的速度跟时间都补回来。
而且以方程式赛车的性能来说,随便一脚油门下去,速度轻松接近200km/h,如果换做是F1赛车。过弯之后快速加到300km/h,也不是什么难事。
按照F1的标准,Club弯的过弯速度是4档210km/h。但是这个速度,对于雷诺成绩赛车还是太快了一点,转向根本就没有办法完成,大概率是直接甩尾冲出去。
张一飞想要达到F1的速度,那么就必须利用路肩跟缓冲区,这样能扩大切线的极限,保持雷诺赛车的稳定性。
但问题是银石赛道特殊的缓冲区质地,张一飞很担心路肩上面会有泥土或者其他的杂质,一旦遇到什么点泥水,轮胎的抓地力下降将会惊人,失控的风险将会呈几何倍数的增加。
要不自己再减速过这个弯?
张一飞脑海里面冒出想法,F1赛车的极限标准是210km/h,那自己按照180km/h的速度过,这总没问题了吧?
只不过这个想法稍纵即逝,因为相比较5号弯290km/h的极速,210km/h这个速度并不快。赛道缓冲区容易打滑是事实,但Club弯上个路肩就能过去,自己有这么畏惧吗?
答案当然是否定的,张一飞无法容忍自己赛道上面的畏惧跟懦弱。并且张一飞还想到了科塞尔,如果自己再减速选择稳妥的话,那他肯定会按耐不住出言质问。
不过话说回来,按照以往的惯例,这个时候耳麦里面,已经会传来科塞尔的咆哮声音,提醒自己保持过弯的速度。
但是这一次,科塞尔却没有发出任何的指令,准确来说就是自己从试跑上赛道后,科塞尔好像没有说过任何一句话。
这种情况张一飞唯一能想到的,那就是科塞尔对于自己速度的不满。所以张一飞没有丝毫的犹豫,他直接选择了4档210km/h,毫无畏惧的骑上路肩,然后找寻APEX点过弯。
210km/h的速度是惊人的,特别过弯时候,张一飞要非常精准的控制骑上路肩的边缘,保证不跟缓冲区的泥水还有草地发生什么“亲密”接触。
“导师,一飞君,还是选择挑战了。”
山本右京本以为张一飞这个弯道,会跟之前一样,选择减速安全通过。但是现在看来,自己还是想错了。
听到山本右京这句话,科塞尔只是嘴角笑了一笑,并没有说话。
因为他了解张一飞,这小子骨子里面是激进的,自己的压迫只不过是把他那种激进给释放出来的而已。
只要有机会,张一飞绝对不会墨守成规的过弯,因为对于一名激进的车手来说,挑战极限带来的刺激感,才是他们征战赛道所追求的魅力。
之前张一飞选择减速过弯,那是因为5号弯如果不减速,以雷诺赛车的下压力,不借助路肩跟赛道缓冲区的话,以230km/h的速度真过不去。
但是Club弯的角度更大,速度相对来说也慢,如果这种情况下张一飞还不敢骑路肩卡极限过弯,那他也就不是张一飞了!