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竟在之前的试跑过程中,前面七个弯道,张一飞可以全油门过前面六个半弯。只需要在5号弯收油降低车速,避免赛车借用路肩,受到草地或者泥水的影响。
只不过这种0.1秒内的连续升档,那种档位极其微弱的生涩感觉再度传来,可能在零点零几秒内有过一瞬间的感觉。
说实话,别说是换做普通人,哪怕就是换做很多职业车手过来,都不一定能察觉变速箱上的细微变化。
只不过这辆雷诺赛车张一飞已经开了四站,加上每一站赛道的试跑磨合,他已经无比了解这台赛车的特性,说是人车合一都不过分。
所以这种极其微弱的档位生涩感,还是被张一飞感受出来了。
但是张一飞并没有声张,因为他上辈子是跑拉力赛的,要知道拉力赛的赛道,基本上都是一些非常恶劣的路况。比如说著名的达喀尔,就包含了山地、沙漠、沼泽等等不同地形。
拉力赛车每天都是在这种糟糕路况之下,进行着各种急刹车跟急加速的操作,出故障什么的那简直是家常便饭。越是各种快速档位变化的冲击,就对变速箱的压力越大。
稍微有点机械原理的,都知道变速箱核心是由各种齿轮组成的,巨大的扭矩冲击之下,齿轮出现磨损是一件很正常的事情,甚至有一些金属碎屑都不足为奇。
这点用民用车来解释就更为直观,一般人买新车的时候,应该都听说过“磨合期”这个词。
这个所谓的磨合期,其实就是汽车各部分零件在制造过程中,不可能做到百分之百的精确跟匹配。特别是发动机跟变速箱这种高精端部件,需要经过前期的接触、摩擦,来磨损掉一些加工、装配上的精度误差,这个过程中就会产生一些金属碎屑。
一旦有了金属碎屑在发动机或者变速箱里面,就需要通过换机油跟变速箱油的方式,把这些金属碎屑给带出去。所以新车的首保相对来说更为重要,就是因为不处理到这些金属碎屑,会导致各零件间的磨损加剧。
所以张一飞预测,这种换挡带来的生涩感,应该不是变速箱的大故障,而是比赛过程中疯狂的加减档,对变速箱的部件造成了磨损,出现了金属碎屑导致的。
要知道雷诺方程式的标准,是两到三站换一个赛道发动机,整个赛季换一次变速箱。
理论上变速箱的寿命,是可以把整个雷诺欧洲杯七站赛事全部跑完,甚至还有很大的余量。
但问题是张一飞相比较其他车手,他有着更为激烈的驾驶行为,压榨着这台变速箱的极限。而且在使用寿命上,张一飞也远远不只是四站比赛,还得算上试跑时间。
特别是前两站没有试跑时间限制,变速箱的使用时间都是远远超过了正式比赛,这将加剧消耗变速箱的设计寿命。
只不过哪怕就是如此,还达不到把变速箱给开报废的地步,应该只是一些金属碎屑导致的生涩。只要这些碎屑沉积下去,基本上没有多大的影响,赛后再换一次变速箱油就行了。
试跑的前两圈,张一飞都没有激烈的驾驶,而是采取一种相对平和的方式,让赛车轮胎、油液更方面都达到最好的工况。
其他车手基本上都是如此,毕竟半个小时的时间足够用,没必要做出一些冒险的举动,保持自己的良好状态就可以了。
维修站里面的气氛,也是张一飞参加雷诺欧洲杯以来,最为轻松的一次。没有什么成绩上的压力,毕竟张一飞都成为F1车手了。而且他们也不相信,张一飞跑个排位赛还能被淘汰?
唯一的悬念,无非就是张一飞能不能拿到杆位,能拿到最好,拿不到也无所谓,毕竟没有哪位车手能垄断杆位,放塞纳跟舒马赫过来开都做不到。
只是一直来到了第五圈,科塞尔看到赛事指挥中心传递过来的圈速,开始感觉有种不对劲了,于是朝着旁边的山本右京问道:“右京,飞之前试跑的最快圈速是多少?”
“1分42秒625,比赛道的单圈记录快了0.3秒出头。”
听到这个回答,科塞尔又看了一眼环形屏幕上的数字,上面显示着张一飞的上一圈用时为1分43秒212。
这个成绩不能说差,相比较1分42秒997的赛道记录,只有着非常微弱的差距。
受限于这个时代的设备局限,科塞尔不能实时知道其他车手的圈速,但是他认为目前的用时,理论上张一飞排进前三没问题,甚至有可能第一。
但问题是,张一飞试跑时候的圈速非常稳定,除了开始两圈之外,其他都是无比接近赛道记录,甚至大多数单圈都打破赛道记录。
经历过一次试跑,加上这段时间对赛道分析图的了解,理论上张一飞应该更快更强,怎么还比不上试跑阶段了?