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但问题是,人工换挡终究是还是有着极限的,而且张一飞面对的也不是一般的自动变速箱,这可是号称换挡效率最高的序列式变速箱。
目前地球上,能够超越序列式变速箱的,也只是F1上面那台升级版——无间隙变速箱。否则要是普通的什么4速、6速自动变速箱,效率完全比不上张一飞的手动。
就现在这个圈速,张一飞估摸着大概是在第五左右的位置,因为排位赛的圈速,一般情况下都是要比正赛快的,就连F1赛事也不例外。
因为排位赛没有这么大的压力,而且争夺相对要平缓一些,有利于发挥。更重要一点,就是排位赛能换更快的胎,跟带更少的油减轻车重。
毕竟只是看最快单圈的速度,哪怕其他圈速慢如乌龟,也是可以接受的。
但现在问题是,张一飞感觉到其他车手就跟打了鸡血一样,疯狂的想要提升自己速度,来获得更好的名次。
张一飞不知道这是否跟自己有关系。不过无论有没有关系,这对于张一飞来说都不是一个好消息,代表着他的排名将有可能继续下降。
只要降到第十名左右的位置,发车的车位就会在赛道的拐弯处,无法第一时间看到发车信号灯。这对于起步速度来说,将会有非常大的影响,足以让第一梯队跟后面的车手拉开距离。
而且张一飞还知道,自己要是落到后面去了,想要超越追赶上去,比别人要更难。
马尼库尔赛道那“围追堵截”的场景还历历在目,很难保证银石站不发生类似的事情。而且银石赛道特殊的缓冲区,借助路肩超车是一件风险极大的事情,将会再度增加超车难度。
“科塞尔,排位赛结束还有多久?”
“8分16秒。”
听到这个数字,张一飞心里面算了一下,大概还剩下最后五六圈的赛程,留给他的时间已经不多了。
如果还是按照之前的方式,用踩离合换挡的话,张一飞绝对没有办法突破1分43秒396的圈速,连保持都很艰难。
因为就跟机械有磨损一样,人同样有疲劳度的,这种极限的快踩快松换挡,张一飞已经连续操作了接近上百次。
不说踩到脚抽筋这么夸张,但想要比之前的速度更快,那几乎是不可能的事情。所以张一飞不能再按照这种方式下去,他必须想要另外一种方式。
“科塞尔,以你的经验,变速箱已经出现换挡卡顿,在避免继续恶化的前提下,最大的转速差范围是多少。”
“以目前的变速箱损耗情况来看,能接受的最大转速差,极限是在两千转以内,安全值是一千转以内。”
“怎么,你是打算无离合换挡吗?”
科塞尔直接猜出了张一飞的想法,因为目前的选择已经不多了,而且张一飞既然这么问,答案就只剩一个,那就是无离合换挡。
所谓的无离合换挡,顾名思义就是不用踩离合换挡,这点最开始是出现在民用手动挡上面,当人们发现只要转速跟时速高度匹配的情况下,哪怕就是不踩离合,也能直接把档杆给推进档位之中,而不会打齿损坏变速箱。
其实序列式变速箱,也就是无离合换挡的原理,只不过变速箱齿比设定密集,让换挡的宽容度大了许多,配合职业车手的良好驾驶技术,所以才能轻松换挡。
但是现在同步器损坏,张一飞就需要完全按照民用手动挡的方式,用非常精准的转速匹配,来进行档位的切换。
这里面的难度区别就是,民用发动机玩无离合换挡,转速都只是在两千转左右,实在没配合好,发动机打下齿轮也能硬推进去。
除非经常这么玩打齿,才会造成变速箱的严重损坏。
而赛事级发动机都是万转发动机,如果档位跟速度做不到异常精准的匹配,如此高转速下没有同步器帮忙,靠着硬推进去,能直接把整个变速箱齿轮给打碎成渣渣。
现在张一飞打算做的事情,就是自己来匹配转速跟轮速,关键时候换挡硬推进去。
之前人工踩离合,最坏的结果就是慢,而现在玩无离合换挡,没操作好就是整台变速箱直接报废,然后因为故障“瘫痪”在赛道上退赛。
不过张一飞也没什么好犹豫的,反正只要完成总赛程的百分之七十五,就是退赛排位赛圈速也算数。
更重要一点,就是这台变速箱赛后必然要更换,哪怕就是报废张一飞也没那么的肉痛,所以他打算挑战一下。
“没错,就是无离合换挡,科塞尔,是时候展现我真正的实力了!”
张一飞说完这句话后,就松开了通话系统的按钮,全部注意力都放在比赛上。
他要把上辈子毕生经验,都用在今天排位赛上,用方程式赛车来完成这种极度精准的无离合操作!