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“可迪克森不是那么好超越的。”
旁边的山本右京接了一句,迪克森可是他认为张一飞在赛道上面最大的敌人,某种意义上,甚至是超越了没有锐气的马萨。
特别是现在迪克森处于领先状态,他绝对会拼尽全力,不给张一飞任何的机会。
“右京,你要相信飞哥,他可是车神!”
阿虎不满的回了一句,他可没管迪克森什么实力,作为头号小弟突出一个盲目信任!
看着阿虎幼稚的表现,山本右京只是笑了笑,并没有跟阿虎争论跟解释。
科塞尔没有搭理维修站的这些对话,而是跟张一飞开始通话道:“刚才超车表现的很不错,知道观察地上痕迹。但是迪克森现在的圈速估计已经超过了赛道记录0.2秒以上,你的速度依然不够。”
还是因为这个时代技术的限制,目前雷诺方程式赛事推流到维修站环形屏幕,科塞尔最多就是通过测速器知道张一飞的圈速,无法实时知道场上全部车手的圈速排行。
但是根据张一飞的圈速,以科塞尔在F1赛道的经验推算,迪克森最近两圈的单圈速度,大概能超越赛道记录0.2秒。
而张一飞因为跟库比卡纠缠,单圈速度距离赛道记录都还差了那么一点,所以两个人单圈差距,可能会有0.3秒之多。
不要小看这0.3秒,很多赛事就这点时间,将决定谁是冠亚军。更别说这只是张一飞的单圈差距,把之前那些落后累积起来,科塞尔预测张一飞落后在1.5秒到2秒之间。
这就算是一个比较大的落后了,要知道初级方程式没有F1那么多战术,加上比赛时间跟总公里数的差别,车手之间的完赛总时长差距,其实并不明显。
2秒基本上就决定了冠军最终走向,如果没有特别强悍的实力跟心理素质,或者说前车自己不犯什么失误,基本上是很难追回来的。
这就是为什么,科塞尔中间终于忍不住传达指令,让张一飞超库比卡的原因。要是继续这么拖下去,按照迪克森的状态,再跑几圈就不是落后2秒,而是3秒、4秒,到时候将没有任何追回来的希望。
“我明白。”
赛车上的张一飞,简短的回答了一句。
当注意力从库比卡挪到迪克森身上的时候,他才发现原来自己被甩的这么远。
科塞尔之前那句车尾灯都看不到,还真不是什么夸张的话语,就现在要是碰到赛道上90度弯道,张一飞都看不到迪克森的车尾灯了。
“试跑时候你已经跑出来很快的成绩,同时我给你的赛道分析图,上面也有一套极限过弯的走线方案,现在看你自己选择了。”
这一次科塞尔没有帮张一飞主动做决定,因为他很快就将成为F1车手,以后赛道上面的变故,都将由车手自己做出最终的判断。
科塞尔不想张一飞没有独立思维,养成一种依赖的习惯,越是到这种紧要的关键时期,就越应该把这个重要的选择权,交到张一飞手中。
“我选择挑战极限。”
张一飞没有丝毫的犹豫,做出了自己的选择。
如果不选择追上迪克森的话,就按照第二名的成绩结束比赛,那么张一飞将拿到亚军6个积分,总积分为两冠两亚32分。
迪克森曾经在霍根海姆站拿到过亚军,加上这一站冠军的成绩,他的总积分将上升到16分。
雷诺2000欧洲杯,后面还有三站赛事。有了这一次夺冠带来的气势,按照迪克森的实力,他可能会出现一种势不可挡的状态。
没有张一飞的压制,只要能再拿到一个分站冠军,迪克森就有很大概率超越张一飞的32分,那么提前锁定雷诺总冠军,将完全没机会。
所以张一飞必须要拿到银石赛道的冠军,这样他的积分将达到36分,哪怕迪克森第二,也只有12分。
24分的差距,就代表着迪克森后面每站赛事都要登上领奖台,并且必须要拿到两个分站冠军,才有超越36分的机会。
要知道后面几站赛事,马萨将会归来,迪克森想拿到分站冠军可不容易。而且这一次如此领先,还能被张一飞追上去并且击败,绝对会给迪克森的自信心,造成毁灭性的打击。
这种状态下的迪克森,想要拿到两个分站冠军超越张一飞,估计就剩下理论上的可能了。
除了这些“算计”之外,还有一个更直接的理由。那就是做为一名职业车手,如果落后的情况下,不想着用更极限的方式追回来,那他简直愧对“职业车手”这四个字。
赛道上追求的就是速度与激情,是那种超越对手的快感,所以张一飞必然不会选择屈居亚军,冠军才是唯一的渴望!