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; 这一刻迪克森的内心里面,都有点佩服当初的张一飞防守自己,真不知道这个中国小子,是如何做到滴水不漏的。
又是一圈过去,比赛圈数来到了第21圈,距离比赛结束之剩下最后的一圈,赛道上面随时会出现象征比赛结束的黑白格旗。
“怎么办,快要没时间了,飞哥能不能超过去啊!”
维修站里面阿虎简直急得不行,之前看到张一飞追上来,简直就跟把冠军给收入囊中差不多。结果没有想到,迪克森的防守如此坚决,两圈了张一飞还是没能超过去。
听到阿虎的话,山本右京也是按耐不住内心的着急,对着科塞尔说道:“导师,你要是有什么好的策略,这个时候就给一飞君发布指令吧,比赛快要结束了。”
山本右京把希望放在了科塞尔身上,自己导师可是迈凯轮冠军车队成员,肯定见识过无数次这种场景,他一定有好的办法跟策略。
但是让山本右京失望了,科塞尔听到后摇了摇头回道:“飞已经跑出了自己的极速,之前的过弯路线也无可挑剔,剩下的都是一些成功率不超过百分之五十的极端方式,所以能不能超过迪克森,就只能看他自己了。”
科塞尔说的很现实,那就是张一飞已经跑到了自己的极限,要知道领先赛道记录0.5秒,这不是一个普通的数字。这种情况下,还能发出什么指令,让张一飞得到提升?
赛道指令,只是用一种旁观者的姿态,来发现一些车手自己忽略的细节问题。
如果车手本身没有出现什么大的细节问题,什么赛道指令都不管用,毕竟科塞尔也不是神仙,随便说两句话就能让张一飞车速变快,轻松超越迪克森。
哪怕就是有超越迪克森的方法,科塞尔也不打算用,因为成功率实在是太低了。第二名好歹还有积分,冲出赛道的话,张一飞完全没有提前锁定冠军的希望,他没有这么多时间,去参与初级方程式赛车了!
所以现在没人能帮张一飞赢取冠军,他只有靠自己!
确实这个时候,张一飞也没想靠科塞尔发出什么指令,让自己超越迪克森拿到冠军。
他只是按照自己的节奏跟方式跑,同时通过不断的进攻试探,让迪克森出现慌乱,看是否能发现他的防守漏洞。
第一圈下来,迪克森没有漏洞,或者说他有漏洞,只是张一飞没有发现而已。毕竟这种紧张对决下,能精准的控制自己赛车就不错了,一些细节错误不是那么容易发现的。
但是第二圈的时候,张一飞终于发现了迪克森的一个问题,那就是在过赛道Woodcote弯道的时候,迪克森总是会下意识的减速,甚至差点导致张一飞追尾。
这个Woodcote弯,算是银石赛道一个有故事的弯道。早在1973年的时候,因为过于泥泞,朱迪·舒切克特发生打滑,导致八辆赛车连环相撞。
也正是因为这场事故,让银石赛道对Woodcote弯进行大改,加了一个减速弯,避免赛车高速打滑的事情再次发生。
但这依然没有彻底改变Woodcote弯容易打滑的特性,进入到九十年代后,银石赛道分别在91、94、96、97这四年,对Woodcote弯再次改造。
可以说赛道上面变动次数最多的弯道,就是这个Woodcote弯。
张一飞不知道是不是因为迪克森了解这段弯道历史,害怕冲出赛道所以才会下意识的减速点刹车,或者他是有别的什么原因。
反正这种举动,让张一飞看到了超车的希望,别人害怕打滑冲出去,但这种情况下张一飞无所畏惧。想要拿冠军,就不可能一点风险都不冒。
所以当21圈来到Woodcote弯的时候,迪克森又是下意识的减速,避免速度过快打滑。
但是张一飞却没有减速,而是一脚油门下去加速,直接变道跟迪克森并排,并且更快的速度抢先进入Woodcote弯,并且有抢占迪克森过弯路线的动作。
面对张一飞的超车,迪克森的反应比库比卡更快,他立马一脚油门补上去,趁着张一飞还没有彻底完成超越,把车头卡在张一飞要变道的方向,不给他任何抢占过弯路线的机会。
不过这一次迪克森想错了,张一飞压根没打算抢占他的过弯路线,而是直接冲进了减速弯,然后再骑上路肩切线过Woodcote弯。
整个操纵跟变道过程可谓是一气呵成,迪克森都还没有反应过来到底发生什么的时候,张一飞就已经完成了超车。
甚至赛道上的观众跟解说,都没有预料到张一飞会在Woodcote弯这么的激进,并且超车如此果断跟快速。
看着后视镜里面越来越远的迪克森,张一飞的嘴角露出一丝不屑,就那种减速过弯的切线,也值得我去抢占吗,你这也太小看我了!