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bsp; “飞哥,……”

    听着阿虎机关枪一般的问题,张一飞开始还耐心解答几句,后面实在是不堪其扰,直接选择默默走到一旁,让阿虎这小子自言自语。

    他这移动,来到山本右京跟科塞尔的身边,相比较阿虎小孩心性,注意力全部都放在澳岛上面。科塞尔他们就完全不同,正在讨论马上要到来的赛事问题,这才是比赛工程师更应该关注的事情。

    “右京,澳岛东望洋赛道的数据都收集好了吗?”

    听到科塞尔的询问,山本右京脸上带着愧色回道;“抱歉导师,我并没有找到东望洋赛道的详细弯道数据。”

    作为张一飞团队里面的数据分析师,没有收集跟统计好赛道数据信息,这毫无疑问是失职的行为。特别山本右京这个人又比较古板跟认真,所以此刻他感到自己很羞愧。

    其实话说回来,没有东望洋赛道的数据信息,并不能算是山本右京的能力不行。

    因为随着他跟武田纯子退出丰田公司,没有了强有力的世界级企业数据库的支持,靠着个人的力量,去收集详细的赛道信息,本身就是比较困难的事情。

    别说是现在这个网络还不发达的年代,哪怕就是放在二十年后,又有几个人能轻松找到赛道的过弯切线、超车路线、防守走线这些赛事级信息?

    理论上张一飞团队,还能寻求普罗斯特车队的帮助,哪怕现在的普罗斯特车队,确实实力不怎么样,还处于要倒闭的边缘。

    不过再怎么说,它也是一只F1车队,整个地球上面,能玩得起F1车队的也就十支左右。像是一般的赛道信息,普罗斯特车队的赛事组,绝对会统计跟记录下来。

    现在问题也就出在这里,东望洋赛道,它虽然在世界上面名气很大,也是唯一一条同时举办房车、摩托跟方程式赛车的赛道。

    但是它从始至终,最高也就举办过F3级别的方程式赛事,从来都没有F1赛车在上面跑过。

    而普罗斯特车队,收购利基亚(Ligier)也不过就是短短几年,压根就没有什么F3梯级车队,更不可能记录东洋望这样的F3级别赛道信息。

    如果把东洋望赛道,换做同等类型的摩纳哥赛道,说不定张一飞还能轻松得到普罗斯特车队的信息支持,现在就只能靠他们自己了。

    听到山本右京的回答,科塞尔的眉头皱了起来,脸上的表情一如既往的严肃。

    但是他并没有因此责怪山本右京什么,因为科塞尔也明白,这并不是山本右京的失职。所以他没有说话,脑海中开始思索着解决的方法。

    不说弄来完整的赛道信息数据,至少在几个关键的弯道,能有一些历史对比资料,给张一飞做个参考。因为相比较一般的职业赛道,街道的危险性要大的多。

    先不说地形上面的操控难度,就拿安全保障方面来说,街道赛场地,因为是临时封锁道路而来的,所以没有足够的缓冲区,也没有弹性防撞栏。

    很多时候一个弯道没转过来,很难像在标准赛道那样,借助路肩甚至是缓冲区救回来。东望洋赛道要是出现操作失误,将直接撞向路旁的隔离带。

    如果运气好的话,遇到一段标准赛道的金属弹性隔离栏,还能得到一些缓冲,降低赛车的撞击力。

    如果运气不好,撞到路旁的建筑或者水泥桩这种障碍物上面,那赛车将完全的吸收撞击力道,给带来更大的安全威胁。

    要是运气最不好的倒霉蛋,撞到的是路旁电线杆这种障碍物,那能不能活下来,就完全看老天爷赏不赏脸了。

    因为撞击的面积,将很大程度上决定整辆车的刚性极限。这就好比车辆碰撞测试,百分之二十五小面积碰撞,对于车辆整体安全性的考验,要远远大于正面碰撞的道理是一样的。

    标准赛道上面,是不会出现灯柱这样的小面积碰撞物,但东望洋赛道是街道,这些障碍物就无法避免。

    历史上面,东望洋赛道也出现过车手撞到灯柱丧生的先例,所以科塞尔才会重视东望洋赛道的数据。这不单单是为了比赛的胜利,更为保证张一飞的安全。

    看着山本右京的愧疚,以及科塞尔的严肃,张一飞这时候开口说道:“其实没有赛道数据也没关系,街道赛场地是一个劣势,但同样也有它优势的地方。”

    “那就是它不是封闭赛道,可以随时在上面跑两圈熟悉一下。我相信哪怕没有赛道数据,给我几天时间,也能掌控东望洋赛道的特点。”

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