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在凡尔赛的东部方向Montlhéry(蒙利瑞)赛道。
蒙利瑞赛道是法国历史最悠久的专业赛道之一,始建于1924年,全长12.497公里,曾经举办过1925年的法国大奖赛。
但是因为赛道的规格太老,加上很多标准都跟不上后来赛车的需求,所以蒙利瑞赛道后来就被废弃,从一条顶级专业赛道,变成了普通赛道,然后被Ligier车队租用下来,当作自己的试车场。
基本上每一支F1车队,都有一条像这样的私人赛道,用来测试最新研发的赛车。
当然,一些财大气粗的土豪车队,就不只是一条赛道可以满足。比如说法拉利车队,就有三条不同的私人赛道,用来测试不同地形跟气候条件下,赛车的性能跟适应能力。
为什么二十年后,曾经的法拉利、迈凯轮、威廉姆斯三巨头车队,变成了红牛、奔驰、法拉利?
就是因为随着科技的发展,F1赛车变成了一项越来越烧钱的运动,如果没有背后的世界级汽车厂家作为支撑,一般的私人车队压根玩不下去。
就像是法拉利,有钱赛道直接买下三条,普罗斯特就一条赛道还是租的,你一个非酋玩家,怎么去跟氪金大佬斗?
不过相比较最穷的那些连风洞都没有的车队,普罗斯特好歹也是继承了Ligier车队的丰厚遗产,赛车底盘跟车架,都能做到自己研发。
虽然研发出来性能不怎样,但总比去外面买要便宜一点,而且大多数有顶级研发能力的厂商,本身就有自己的F1车队,不可能把最好的东西卖给你。
蒙利瑞赛道七十年代就已经没有赛事举办,所以就算是租的,但其实跟私人赛道差不多。
赛道的入门右侧,修建了一条长长的库房,这里面摆放的就是普罗斯特车队的原型车,以及现役的F1战车。
张一飞一行人从车上下来,在亨利的带领下进入到车库里面,首先映入眼帘的,就是一排蓝色涂装的赛车,数量还不少,就随便目测了一下,应该有十台左右。
除此之外,车库里面还有着各式各样的维修器械,四周的工具架上面,还有着赛车零件。一个角落里面,摆放堆积如山的赛车轮胎,从这一点也能看出来F1赛车测试,对于轮胎的消耗有多么夸张。
“好了,接下来就让查理带着你们去了解赛车。”
亨利说完之后,就把目光看向身边的查理,他才是车队的首席技师,技术层面上的东西,是要远超亨利这个车队领队的。
就好比武田纯子是车队经理,但是在赛车方面的事情,都是科塞尔跟山本右京来负责,这才是术业有专攻。
当然,也有一些例外的情况,就是很多车队经理,都是由退役车手担任。他们在专业程度上,可能不逊色于一般的比赛工程师。所以这种车队经理,都会亲临赛场,跟车队策略组一起,发出车队指令。
车库里面除了赛车之外,还有着几名维修技师,不过这些人都不是车队维修团队里面核心人物,更像是替补的定位。普罗斯特正式的维修团队,还在准备着日本大奖赛,需要整个F1赛季完全结束,他们才会返回到基地。
“这里面摆放的赛车,除了一台现役正式赛车外,其他的都是普罗斯特车队成立几年来,研发的原型车跟退役赛车。”
查理介绍了一句之后,就带着张一飞来到一辆蓝色赛车面前。
留守的几名车队维修技师,看到查理走过来,都朝着他打招呼并且点头致意。
首席技师就是管理层之下的绝对老大,负责指挥技师小组的所有成员。F1赛车那种精确到毫米级的进站维护,都是在首席技师的协调跟指挥下做到的。
可以说F1维修团队,代表着目前维修团队合作的最高标准,如果首席技师没有绝对的权威,每个人都有自己的想法跟个性的话,那么就无法做到毫秒级的完美团队配合。
F1车手可以有自己的个性跟驾驶风格,但是F1技师团队,从来都不是一个讲风格的地方。他们所需要的,就是如同螺丝钉一样的成员,牢靠而稳定。
只有这样的基石,才能承担起这个星球上面,技术含量最高的汽车赛事。
“这就是目前普罗斯特车队最新赛车,代号JS51,传承于Ligier车队JS系列赛车,重新设计了底盘跟气动外形,使用标致公司所提供的赛车引擎。”
听着查理的介绍,张一飞看着眼前这辆蓝色赛车,跟以往开过的雷诺方程式赛车、以及F3的Dallara赛车完全不同。
眼前这辆车,单单从那种赏心悦目的气动外形上,都能感受到F1赛车的科技含量。
哪怕普罗斯特赛车没有那种碾压众生的“火星车”水准,但这依然不妨碍,它是这个星球上最尖端的车辆之一。想着自己很快就能驾驶上这台性能猛兽,张一飞内心里面都有一种跃跃欲试的冲动!