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钱的那种。
成立之初招入了前世界冠军雅克·维伦纽夫,以及僚机车手奥利弗·潘尼斯,形成高低搭档。所以相比较其他新车队的挣扎进步,英美车队一步就来到了F1车队中游位置,这对于新车队来说,是一个很不错的成绩了。
潘尼斯1994年就进入了F1围场,不过这些年跑下来,成绩很是一般,整个职业生涯就拿过一次分站冠军,跟阿莱西的水平差不多。
但是他的性格,就远没有阿莱西那么强势,也没有一般法国人的散漫跟倔强。并且潘尼斯参加了超过百场的F1正赛,这让他的比赛经验非常丰富,足以成为一名合格的僚机。
这就是为什么潘尼斯实力不算出色,但英美车队依然选择他的原因。毕竟英美车队的重心都是放在维伦纽夫身上,需要一名经验丰富,并且功利心不强的车手来搭档他,最大限度避免内斗的产生。
毕竟不是所有车队,都拥有F1三巨头那样的地位跟强势,能同时压制两名强力车手。一般的新车队或者小车队,最好不要选择两名同样强势的车手,否则弊大于利。
这一点普罗斯特车队就是最好的例子,上赛季两名强势车手在同一支车队,而且实力还势均力敌的那种,谁都不服谁,直接导致内斗压不住氛围崩盘。
有时候一强一弱,高低搭配更容易跑出成绩,英美车队结合自身情况,做出了最优的选择。
僚机车手潘尼斯的进攻欲望其实并不强,如果不是下雨给他机会,可能还不会如此果断的朝张一飞发动超车攻势。
不过面对潘尼斯的超车,张一飞并没有做出强力阻挡动作,因为此刻赛车的稳定性已经降到谷底,张一飞过弯时候都能感受到车身出现了摆尾迹象。
如果这个时候再提速变道的话,摆尾将会直接加重成为“钟摆”,这种情况就代表着赛车已经失控,需要靠运气跟操控结合,把赛车给救回来。
之前练习赛跟熊龙对决的时候,张一飞救回过一次“钟摆”的赛车。但是他不可能每次都救回来,特别是在硬胎的情况下,所以张一飞没有选择冒险挡车。
因为潘尼斯的性格跟实力,张一飞了解的非常清楚,就算是让他超过去,自己也能在接下来的赛程反超回来。
雨战环境下,张一飞对于自己的实力跟经验非常有自信,今天雪邦赛道除了舒马赫,他不虚任何人!
张一飞理智的选择避免风险,但是毕竟是被人给超了,看台上的观众可不会管原因是什么。
他们只管张一飞被人给轻松超车了,这就是菜的表现,更是对于那些中国支持者“大话”的最好回应。
“不是说雨战很强吗,还没进站就被人给超了?”
“连潘尼斯都跑不过,还吹嘘能比肩塞纳!”
“毕竟中国人造假习惯了,谎言就是他们文化的一种。”
“等着看吧,雪邦赛道将彻底揭露飞的实力,他不过就是跳梁小丑。”
“中国佬就不配进入F1,他远没有欧洲车手的实力!”
看到张一飞的排名一步步落后,马来观众开始尽情的嘲讽,显得很是兴奋。
只要有任何一名车手超越张一飞,就好像是他们马来西亚的胜利一样。这种阿Q精神颇像后世某些国家,开口闭口就是欧洲、美国如何,但问题是美国强跟你们有什么关系吗?
就好比现在赛道上的一幕,就算是欧洲车手强,这能改变熊龙被中国车手张一飞碾压的事实吗?
张一飞离开主赛道进入维修通道,车队技师团队已经严阵以待,全雨胎都准备好,并且雨战调校也将同时进行。
这一次除了换胎外,还将加满油出站,雨天反正也跑不快,重载油能加强车身的下压力,并且减少进站次数。之前既然制定了一停战术,那么科塞尔打算执行到底!
精准停到维修车位上,车队成员就如同机械一般的开始自己的分工。同时其他车队赛车,也是陆陆续续的进站,不过此刻却出现了不少混乱的场面。
比如说雷诺车队的费斯切拉,开进了丰田车队的维修车位,愣了差不多有两三秒才反应过来,还挡了丰田赛车进站的时间,导致丰田经理忍不住破口大骂。
其实这种进错站的事情,在F1赛事里面屡见不鲜,哪怕就是世界冠军选手,比如说巴顿、汉密尔顿都出现过进错维修站的尴尬场景。
只不过他们反应都比较快,基本上还没停稳就反应过来直接开出去,像费斯切拉这种愣了两三秒的还真是比较少见。估计也跟今年雷诺和丰田是新兵车队有关系,车手们对于自家车队标识都没做到了然于心。
当然,这也跟费斯切拉神经大条脱不了关系,毕竟能愣住两三秒,这反应弧也太长了一点!