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这种发挥,张一飞不可能永远保持下去,很快这名新人,就会出现失误跟漏洞给自己抓住,这也是很对赛道新人的通病。
结果现在二十几圈了,张一飞还是没有出现过足以让自己超车的失误,依然保持着无比稳定的发挥,完全没有新人的样子。
这一点就让舒马赫感到很难受了,自己还能连个新人都超不过去?
“舒米,超了普罗斯特的飞,是时候拿出一点实力来了。”
让·托德的声音,出现在舒马赫的耳机里面。
这位法拉利大佬,一直都对舒马赫的实力,有着一种堪称盲目的认同,很少会下达什么这种让他超车的指令。
因为不需要让·托德说什么,舒马赫就能超越挡在他前面的所有车手。所以这种认同不应该被称之为盲目,而是舒马赫有这个实力。
但是这一次,让·托德感到很生气!
巴里切罗虽然在法拉利车队里面,只是定位二号绿叶车手,一切都是为舒马赫服务的。但法拉利的二号车手,也不是什么软柿子,更不可能是菜鸟。
舒马赫天下第一的话,巴里切罗就要成为天下第二!
阿莱西这种法国老将,可以说让·托德真的没怎么把他放在眼中。
这倒不是让·托德为人高傲看不起人,相反他还算得上一个比较和善的老板。特别是跟舒马赫,算得上是亦师亦友的关系,车神在养伤期间,让·托德算极少数被获准探望舒马赫的亲友。
与之对比的是巴里切罗,好歹两个人五六年的队友关系,并且还共同创造了一个法拉利王朝,结果被拒之门外,如同陌路。
主要原因是最近这两三年,阿莱西的表现实在是有点不堪,压根就不可能出现在法拉利的对手名单里面。一个常年垫底的车手,要法拉利如临大敌一般的对待,想想都不可能啊!
结果就这种车手,把法拉利二号车手巴里切罗给超了,而且普罗斯特的另外一名车手,还把舒马赫给挡了二十多圈。
这种局面,之前简直是闻所未闻,让·托德感到无法接受,这对于法拉利车队王者地位,简直就是一种羞辱!
所以他不想赛道局势再延续下去了,巴里切罗的事情可以放到一边,舒马赫不应该在万年老二的位置,中国小子是时候让道了!
其实不用让·托德提醒,舒马赫自己都感到有点无法忍受,他坚定的回了一句:“下一圈,飞将看到自己被我远远甩在身后。”
“很好,这才是应该出现的画面!”
让·托德很满意舒马赫的回答,他从来不考虑这种场面是否能实现。
开玩笑,要是舒马赫都做到不到话,这个世界上就没人有这个实力了!
第二十七圈,奥地利1赛道3号弯,这个弯道前面是一段下坡直道,只是距离没有博世弯前的直道那么长,但是也差不多有着400米左右的距离。
放在后世比赛里面,这段路程就是DRS(可调式尾翼)的启动超车区域。不过在这个时代,能改变赛车气动布局的可调式尾翼还没应用,所以大家依然是靠着赛车硬实力,在直道上面超车。
张一飞依然死死的挡在舒马赫的车前,无论对方怎么变道,张一飞都跟随着舒马赫一起画龙。因为他明白,只要让舒马赫在直道上越过了自己的后轮,那么接下来的地板油威力,普罗斯特赛车真扛不住……
3号弯本身就是一个急弯,入弯之前要把速度从超过300km/h,急剧降低到100km/h左右,才能保证安全的过弯。
同时在过弯途中,承受的G-force,也将高达2.1。
当然,这种两倍体重的G指影响,对于张一飞来说不算什么,一年多颈部肌肉训练,可不是白练的。
真正挑战难度的,是在过了3号弯后,又会进入到一段轻微的下坡路段,大概只有50米左右,马上又要来一个弯道。
这种连续弯道,就很考验车数对于赛车的加减速掌控,也是A1赛道上,超车最频繁的路段之一。
张一飞不但要保证自己入弯前的减速,还要保证在切弯过程中就要准备加速,否则下坡路段将很容易提升赛车超车速度,被对手给抓住超车。
如同之前一样,张一飞选择了最快过弯路线,准备正常切线。但是他转向过程中,发现了自己左侧外道,红色的影子飞速追了上来,然后同时转向。
并且跟自己赛车贴的非常近,两车距离可能是在10厘米之内!
这种极限贴近车距,并且还是在过急弯转向的状态下,没有绝对的自信,以及堪称变态一般的车技,是没有哪位车手敢这么做的。
但对方是舒马赫啊,他要做不到的事情,F1围场里面没人能做到。
27圈了,他不打算再给张一飞领跑的机会,必须要展示一下自己最强车手的实力!