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    张一飞并没有选择回酒店休息,而是要求前往印第安纳波利斯赛道。

    他想要具体了解一下维修站搭建,以及赛车组装的进程。按理说现在距离奥地利大奖赛结束马上四天了,扣除一天的准备飞行时间,两天多哪怕就是洲际海外站,也够时间把维修站给搭建好了。

    毕竟现在的普罗斯特车组,不是当初那种懒散的状态,他们的激情跟斗志,不输目前赛道上的三巨头车队!

    “这么晚了,你还坐了十来个小时的飞机,还是早点休息吧。放心,赛车方面有我们。”

    查理劝解了一句,车手保持好自己的竞技状态就够了,赛车跟维修站的问题,有车组成员解决。

    “飞机上睡了很久,现在很精神,先去赛道吧。”

    张一飞依然坚持自己的决定,他确实不怎么累,而且科塞尔这个德国老头都能坚持,自己一个小年轻哪有这么虚。

    “OK。”

    查理没有勉强,按照张一飞的要求,把车开往了印第安纳波利斯赛道。

    印第安纳波利斯赛道虽然去年才加入F1大奖赛名单,但是它却是一条有着悠久历史的赛道。跟摩纳哥的街道赛道、勒芒的乡村公路赛道、纽博格林的竞速赛道一起,并称世界上最著名的四大赛道。

    并且号称只有最伟大的车手,才能征服这四条赛道。

    这四条赛道里面,张一飞只跑过纽博格林北环,还不能算是真正的纽博格林赛道。这次有机会跑下印第安纳波利斯赛道,剩下的只有勒芒跟摩纳哥赛道没跑过了。

    勒芒是大概率没机会了,毕竟耐力赛跟F1不在一个体系内。而摩纳哥赛道算是张一飞今年的一个遗憾,他本想去征服这条世界上最难的街道赛,结果因为撞车养伤,错过了摩纳哥大奖赛。

    经过了一段相当长的车程,当时间来到凌晨一点的时候,张一飞才来到印第安纳波利斯赛道。远远的就能看到维修站区域灯火辉煌,看来不只是普罗斯特车队没搞定搭建,还有几支车队的动作同样不快。

    夜色之下,并不能看清楚赛道全貌,但是在养伤期间,除了主要精力关注A1赛道之外,张一飞对于印第安纳波利斯赛道的了解也并不少。

    这条赛道之所以能并称为世界四大赛道,最主要原因在于特色!

    相比较其他赛道复杂的弯道,印第安纳波利斯赛道就是一个简单的椭圆形。从1911年举办传统的500英里大赛开始,接近百年的历史,整条赛道布局就没有太大变化,所以它在美国还有一个别称,那就是“高速碗”。

    2000年随着F1大奖赛重返美国,椭圆形赛道明显不能达到F1赛事要求。于是在椭圆赛道里面,还套了一个标准的F1赛道,修建了一部分弯道。

    不过F1赛道,依然共享了半边椭圆形赛道,所以在这里,有超长超快的弧形高速弯。

    速度并不是印第安纳波利斯赛道的绝对,真正让人对它所迷醉的地方,是在于赛道的危险性。跟其他赛道都会留有充足的缓冲区以及轮胎之类的弹性防护墙不同。

    印第安纳波利斯赛道很多路段直接没有缓冲区,而且防护墙也是简单粗暴的水泥墙,特别是椭圆赛道上的高速弯,对于赛车以及车手,都有致命的危险性,这些弯道也被人称之为“死亡之弯”。

    而且高达23秒的全油门路段,让赛车尾速超过了320km/h,仅次于有下坡加速的A1赛道,可能还超过了以速度闻名的蒙扎赛道。

    但恰恰就是因为这种危险的布局,以及跟死神相伴的场景,让很多车迷感到兴奋跟狂热,也很符合美洲印地500赛事的狂野刺激。

    这种刺激感觉,导致更多美国车迷选择来印第安纳波利斯赛道观战,并且让印地500赛事,成为了世界上最大的“单日体育比赛”,赛场可容纳观众数量,高达惊人的40万人!

    不过哪怕就是容纳人数如此夸张,印地500决赛日的门票依然比较紧张,从这点也不难看出,美国不愧是汽车王国,对于汽车赛事确实比较热爱。

    查理直接把车开到了维修站门口,P房基本已经搭建完毕,现在更多是后期的布线跟扫尾工作。只是旁边的车库里面,两台赛车还处于一种雏形状态,很多零件都没有装上去。

    科塞尔正站在车库里面,跟技术总监奥雷正在讨论着什么,听到背后有车声传来,于是回头一看,刚好发现张一飞推开车门下来。

    “HI,科塞尔,是不是很想念我!”

    张一飞满脸笑容的跟科塞尔开着玩笑,怎么说上一站也拿到分站冠军了,德国老头应该兴奋点、喜悦点!

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