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    车队维修站里面,此刻已经整整齐齐,没有了之前那种杂乱布线、零件满地的场面。

    两辆普罗斯特JS53赛车也已经组装完成,整齐的摆放在车库里面,等待着周五练习赛的到来。

    张一飞径直走进P房,来到科塞尔的面前朝他问道:“赛车已经没问题了吧?”

    “没问题。”

    科塞尔面无表情的回了一句,然后反问了一句:“你呢,赛道模拟器开的怎么样?”

    “基本上已经熟悉了。”

    “你知道的,我不喜欢听基本上这种不确定的形容词。”

    科塞尔冷漠的回应了一句,基本上就代表着还有意外的可能性,科塞尔喜欢绝对。

    “我已经在自己的能力范围之内,做到的最熟悉。”

    张一飞换了一种回答方式,这毕竟是自己第一次跑印第安纳波利斯赛道,哪能给出什么肯定的回答?

    而且相比较之前的奥地利A1赛道,这次准备时间要少了很多,加上美国大奖赛是去年才恢复的,这条赛道F1数据资料很少。

    印地赛车资料倒是很多,但问题是印地赛车跑的是椭圆形赛道,双方只是共享了大概三分之一的长直道跟长弯而已,参考意义不大。

    更重要一点,就是普罗斯特车队完全没有印第安纳波利斯赛道的走线数据,去年阿莱西跟海德菲尔德两个人跑到赛季末期,基本上都已经打的不可开交,加上又是垫底没希望的成绩,哪还有斗志去认真跑?

    两个人双双在这条赛道上跑了下就退赛了,根本就没有留下什么可靠的经验。

    这也就是为什么,阿莱西在这条赛道上,会跟张一飞互相学习、互相进步,就是因为这法国老将自己也不是很靠谱啊!

    “一定要绝对掌控13号死亡之弯的走线,很危险。”

    科塞尔也是罕见的单独强调了一个弯道的走线,正是因为他自己激进的性格,所以才能更了解张一飞。

    这个弯道至少有十名职业车手丧生于此,他不希望张一飞比赛中会在这个弯道上冒险。

    张一飞自然是明白科塞尔心中所想,他笑了一笑回道:“放心吧,我的梦想可是成为世界总冠军,怎么可能在死亡之弯上,来个出师未捷身先死?”

    “嗯,这条赛道我也没有什么可以提醒你的,一切都要靠你自己。”

    印第安纳波利斯赛道对于方程式车队来说,都算上是一条陌生赛道,对于科塞尔来说更是如此。

    他那个时代,美国大奖赛还在凤凰城的国际赛道,这也是科塞尔第一次踏足印第安纳州。所以跟以往赛事不同,这一次没有任何人能给张一飞帮助,完全要靠他自己发挥。

    “你以前不是说过,这个世界上没人可以指导F1车手如何开车吗?所以掌控赛道,本来就是我应该做到的事情,我不是菜鸟。”

    听到这话,科塞尔的嘴角下意识的出现一丝微笑,这小子记得真清楚,也逐渐成长为独当一面的车手了。

    ……

    最后的赛前准备时间转瞬而过,9月28号星期五,就是美国大奖赛的举办时间。

    印第安纳波利斯赛道今天可谓是人潮涌动,有超过十万名美国车迷,从全国各地来到这里,就是想来“教训”一下猖狂的中国小子。

    这里面除了有传统的车迷,印地赛车爱好者,一级方程式粉丝等等,还有很多开着大排量的摩托党,以及美国房车锦标赛观众,今天都聚集了起来。

    因为印第安纳波利斯赛道,不单单是印地500的主场,也是美国房车赛事的殿堂,椭圆赛道的特性,注定了这里是个追求速度极限的地方。

    老美本身就是汽车王国,这方面的文化可以说深厚无比,在他们殿堂级的地方,一个中国小子如此猖狂嚣张,叫嚣要成为美国大奖赛胜利者,自然把各方“势力”都集中了起来。

    这些观众里面,很多人手上都拿着支持蒙托亚跟维伦纽夫的标牌,以及一些抗议跟谩骂张一飞的横幅,看台上可谓是热闹无比。

    维伦纽夫虽然不是美国车手,而是更北方的加拿大人,但是他职业生涯的第一个高光时刻,就是在这条赛道上。

    1995年,他在这里登顶了印地方程式的CART以及500的年度冠军头衔,成为了印地有史以来最年轻的双料冠军。

    加上1997年的F1世界总冠军头衔,维伦纽夫可以说是目前F1围场里面,唯一一位方程式赛车大满贯车手,历史上也仅仅只有两位前辈,达成过这样的成就。

    这就是为什么,维伦纽夫有骄傲的资本,并且垮成这个样子,绝大多... -->>

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