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不能再输了！”
罗恩·丹尼斯看着重振信心的库特哈德，情绪也是高昂了起来。
输没有关系，怕，才会输一辈子！
下午两点，一年一度的摩纳哥大奖赛准时开始，二十二辆赛车按照排位赛的顺序，停在赛道的发车位上面，等待着暖胎圈的开始。
张一飞的位置在赛道左侧的杆位，这不单单是发车位距离上的领先，而且因为摩纳哥赛道起步后，是右角度加速的缘故，在后续路线抢线中，杆位也能占据着很大的优势。
天气此刻也没有昨天的艳阳高照，多云的气象少了炎炎烈日，其实对车手来说更加的舒适。
可以说今天摩纳哥正赛上，天时地利人和，起步阶段张一飞都占据了，可能这就是天命所归！
惯例的暖胎圈开始，赛道解说开始介绍着关于比赛的一些情况。
“女士们、先生们，很高兴你们收看这场F1赛季中，最为刺激跟激情的摩纳哥大奖赛。今年的杆位车手，是来自普罗斯特的车手飞，他在排位赛中跑出了1分14秒277的神奇速度，打破了舒马赫掌控的最快单圈，也为今年的摩纳哥大奖赛，创造了最大的悬念。”
“那就是摩纳哥之王的头衔，将由舒马赫延续下去，还是会有新的冠军诞生呢？”
布伦德尔诉说着开场白，并且简略提了一下排位赛的成绩。因为在很多国家，包括中国的F1转播里面，是不会播放练习赛甚至排位赛的相关内容。
所以需要在正赛开始时候，简单的说一下关于杆位车手以及圈速的成绩。
“没错，同时我还要补充一点，就是在车手巡游阶段，来自中国的飞，得到了全场观众的欢呼跟掌声。这是有史以来，第一位亚洲车手得到了摩纳哥赛道的认同跟尊重，从侧面也可以看出，飞排位赛的表现有多么亮眼！”
雅克再次强调了张一飞在排位赛的表现，可能杆位成绩比不上正赛冠军，但是在这背后，是张一飞打破了舒马赫对于摩纳哥赛道八年的垄断，也是亚洲车手第一次站在这条传奇赛道的榜首。
无论如何，这都是一个值得纪念跟骄傲的事迹，否则飞也得不到万千观众的承认。
他们两个人的开场解说词，也是赢得了很多赛道观众的共鸣。
“这就是来自我们中国的车神飞，我看好他登顶为王！”
一名中国观众，听完开场解说词之后，直接激动的站在了赛道护栏的高点，然后摇晃着手中的红旗。
他想要让更多的观众都知道，这是中国的车手，这是中国的车神！
“确实飞很强，有望打破舒马赫的统治。”
“加油张一飞，我爱你~~！”
很快一片尖叫声音响起，曾经张一飞羡慕基米·莱科宁的迷妹粉丝，现在他自己在围场内同样也不少了。
毕竟实力，才是男人最有魅力的地方。
不过很多事情物极必反，张一飞这两天的热度跟吹捧实在是太多了，让法拉利跟舒马赫的车迷，终于按耐不住反击。
怎么说舒马赫也是当今的“摩纳哥之王”，五座摩纳哥分站冠军奖杯在手，你张一飞啥成绩都没有，凭什么正赛还没有结束，就敢说能打破舒马赫的统治？
这点就好比后世很多小鲜肉，当没有足够的成绩作为支撑的时候，一旦风头太盛，就会被群起而攻之！
“不要太得意了，中国小子先还远远没有达到舒马赫的高度！”
“只要舒马赫还在这条赛道上，摩纳哥之王的头衔，就轮不到你车手飞。”
“很嚣张啊，那就让我看看，车手飞怎么在这条赛道上击败舒马赫！”
各种反击的叫嚣声音响起，让还处于暖胎圈的摩纳哥大奖赛，就充满了火药味。
但是从某种意义上来说，这一幕象征着张一飞的质变，至少在大多数人眼中，这位中国车手已经来到了跟舒马赫平等的位置，甚至是车神在赛道上最大的强敌！
暖胎圈结束，所有车手回到属于自己的车位上，同时安全车也下场。
张一飞的目光，死死的盯着赛道上方的指示灯，只要起步不给舒马赫任何机会，那么接下来的赛程中，张一飞有信心在狭窄的摩纳哥街道上，舒马赫找不到任何的超车机会。
而且刹车系统的改造优势，时间越长越能凸显出来，这一次的普罗斯特赛车，可以说真正的战胜了法拉利赛车！
不过右手边的红色法拉利赛车，舒马赫却把目光放在了张一飞身上，脸上的表情若有所思。
没有人知道此刻舒马赫心里面在想着什么，是充满了战意跟斗志，还是在感叹世事难料？
但是在普罗斯特车队维修站里面，却正经历着一场决策上的讨论。
“导师，真的不下达车队指令，让一飞君跟阿隆索两个人联手吗？”
山本右京开口问了一句，排位赛普罗斯特车队两位车手，一个杆位，一个排第三，中间夹个舒马赫。
只要是正常的车队策略组，都会优先考虑把舒马赫给联手做掉，但是科塞尔从排位赛到正赛开始，一直都没有说过联手合作的事情，而两位车手自己就更加不会提及了。
无论是让张一飞挡车舒马赫，给阿隆索创造机会，还是让阿隆索去拖住舒马赫，先保证杆位遥遥领先，终究是一种联合作战的方式。
现在这种重要时刻，难道科塞尔打算延续普罗斯特车队单兵作战的传统吗？
山本右京说完这句话后，旁边的领队亨利也是开口说道：“科塞尔，飞跟阿隆索，都是那种内心里面骄傲并且固执的人，谁都不愿意先向对方低头。”
“我认为前期需要保胎，所以更好的方式就是让飞挡车，创造给阿隆索冲上来的机会。而且相比较西班牙小子，飞更懂得大局的重要性。”
亨利说出了自己的见解，他并没有完全站在张一飞的角度上，让阿隆索去牺牲。相反他是站在车队跟大局的角度上，很明显让张一飞挡车更符合现状跟车队利益。
面对这两个人的劝说，科塞尔依然没有说话，就好像没有听到一般。
眼看着发车倒计时灯亮起，山本右京内心里面有些着急了。
“导师，不能再犹豫了，必须要做出决定。”
听着山本右京激动的语气，科塞尔只是很平静的回了一句：“有什么好做决定的，靠车队指令去强压吗？”
“这不能算是强压，我认为……”
车队设计总监雷奥，也开口说了一句，准备加入劝说的阵营之中。
很显然在他们看来，这一刻就是德国老头的固执，可能还有那么一点私心，不愿意自己指导的车手退让牺牲。
但是就在这个时候，另外一道声音打断了雷奥的劝说。
“我赞同科塞尔的意见，他们两个人会自己做出决定，而不是靠着车队指令强压。”
说这句话的，是阿隆索的比赛工程师科德。
如果说别人站出来认同科塞尔的处置方式，都能找到理由的话，那么科德没有任何理由，去反对让张一飞挡车的建议。
因为张一飞挡车的最大受益者，就是后车阿隆索，而身为阿隆索的比赛工程师，科德有责任跟义务，在不抵触车队指令的前提下，维护车手的利益，这就是比赛工程师应有的职业精神！