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京师，这个两代朝廷的首都，几百年来，一直都是中华大地的中心，20世纪初，在世界各国工业**的步伐逐步加快的时候，却显得有些迟缓，除了一些洋派的建筑之外，跟几百年前没多少区别，川流不息的人群，提着鸟笼，斗着蟋蟀的纨绔，天桥边，卖把式的，还有各种各样的手艺人，总之构成了一个特殊的画卷。
距离皇宫有一段距离，是邮传部大堂，这个有些破旧的大堂，是几年前才划归给邮传部的，这个时代的邮传部，在某种程度上的，并不热门，如果不是修通了几条铁路，邮传部就是个空架子，官道自然有传译系统管理，至于漕运，那是专门的转运司，跟邮传部没有一毛钱的关系。总之重要的都分出去了，如果不是铁路这唯一的亮点，邮传部也没有存在的必要了。
京张铁路的修通，让詹天佑声名大振，特别是修筑的经费，在本已经非常少的经费之中，就能够勉强的修通，特别是贯通了从张家口到北京的铁路，短短的试运营的阶段，就收获了不少利益，北京从北线到张家口，是分段的修通，可是客流量一直都不少，特别是贯通到张家口之后，每天的利润都相当多，甚至快要赶上入关铁路了。可以说，由清政府直接控制的铁路之中，入关铁路算是利润率最高的，京张铁路修筑的时候，就有不少资金，是从入关铁路拨付过来的，如果按照这样，要不了几年，京张铁路就能够把投资全部收回。
铁路修好了，詹天佑却没用了，对于清朝中枢而言，下决心修筑一条铁路，这需要比较漫长的时间，京张铁路从立项到开始修筑，总计经过了五年以上的时间，那还是张家口之余北京的地位比较重的缘故，现在，下一条铁路修筑哪里，京师到山东，还是京师到盛京，似乎都没有什么必要性。
连续每天都是固定的上班下班，没有丝毫的事物，甚至连琐碎的事情，都被下面的小吏干完了，好在最近听部里面说，准备修筑张绥铁路，需要前期规划，但是向上司询问，却得到了否定的答复，完全没有的事情。
现在中国，伴随着铁路的兴盛，要说需要做的事情也不少了，可是真正需要他这个工程师出面的，很少很少，最近只有12月的川汉铁路开工典礼，已经发来请帖了，他曾经请命要亲自过去督建，可惜川汉铁路是川人集资向银行团借款，人家不相信他，反倒是雇请外国专家。
为此，詹天佑一直都很郁闷，从留美学童作为起点，1881年回国，走过了快20年的奋斗历程，这才获得了修筑铁路的机会，现在已经接近五旬了，难道再等个20年。
目前中国投资活跃，很多的工业都有人投入，洋火，洋灰，这些玩意都有人投资，可是有能力兴建的铁路的地方，南方有川汉铁路，北方则只有张绥铁路，相对而言，他对张绥更加的有归属感，毕竟，整个京张铁路是在他一手勘探和领导之下，才完成的铁路。
“大人！”一个随从进来，报告道：“有一封写给您的信！”
“拿上来吧！”詹天佑很少接到信，多是一些同学或者故友，今天看样子，又是空荡荡的一天，看看是什么人写的。
信封上的名字很陌生，杨元钊，詹天佑不记得听过这个名字，翻开一看，詹天佑几乎瞬间坐了起来，信得内容非常简单，邀请他去修筑铁路，跟他接下来目标重合，但是更长，张家口到包头铁路，全长超过300公里。
包头这个名字，他知道，一手推动和修筑了京张铁路，张家口被称为东口，一些过不下去的人们，通过东口走出去，或去蒙古，或去东三省，算是一条跳出来的路，而西口，就是包头附近，作为黄河岸边的渡口，连接着最远到俄罗斯的贸易商镇，这是内地过不下去人的一条出路，虽然这条路未必平坦。
未来延伸张绥铁路到包头，也是计划之中的，甚至在詹天佑的计划之中，还有直接连通到太原，让正太线跟京包相交，进一步的加大北方几个省的联络程度，美国的铁路网就是这样，一个个的关键点，相互的连通，越是密集的铁路，越是方便。
信很短，一句话之后，这里就完了，只是这么一点点，詹天佑已经不是当年，那个年轻的留美学童了，几经宦海，走到这一步，基本人情世故还是知道的，扫了长随一眼，本应该退出去的长随，此时正趴在那里，他那有不知道... -->>
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