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    连哄带威胁,外加内阁政府全力做保,英国议会终于以微弱多数通过了增加军费的议案。

    只不过7000万英镑的预算,被砍到了6581万。这已经算是好的了,预算在议会被腰斩都是常有的事情。

    或许是感受到了神罗的威胁,众位议员受到了现实的刺激,大家挥舞镰刀的时候手下留了情。

    尽管是如此,前前后后各种流程走下来,等海军完成招标确定造船厂后,时间还是到了5月份。

    不等坎贝尔松一口气,新的噩耗又传来了。两万吨以上的船坞数量不足,无法一次性开工那么多超级战列舰。

    “什么,都到了这个时候,你告诉我满足条件的船坞不够?”

    坎贝尔首相咆哮道。

    不生气不行,超级战列舰动则两万多吨,这样的大块头根本就不能放在船台上,施工必须要在船坞内进行。

    可是船坞也不是大白菜,尤其是两万吨以上的船坞,那更是凤毛麟角。

    原时空一直到一战爆发,都没有听说谁一次性开工十几艘无畏舰,并非大家不想,主要是硬件条件不满足。

    即便是到了第二次世界大战,能够同时开工十几艘大型军舰建造的,也只有美国人一家。

    面对首相的质问,海军大臣斯温丁满腹愁容的回答道:“非常遗憾,首相阁下。

    尽管我也不愿意相信帝国居然会出现产能不足,但这就是现实。无畏舰诞生时间太短了,我们根本就来不及兴建更多的大型船坞。”

    尽管最近这些年,不列颠的造船工业发展迅速,但是超过两万吨的商船还是凤毛麟角。

    不是没有技术,主要是市场需求不大。虽然理论上来说,商船的吨位越大,单位运输成本就越低,但那仅仅只是理论上。

    现在才刚迈入20世纪初期,海外贸易远没有后世那么发达,拿什么装满两万多吨的商船?

    现在需要依赖船运的大宗商品,一共就那么几样,分别是:农产品、棉纺织品、石油、矿石、钢铁。

    虽说是大宗商品,但是对大型商船的需求量,实际上仍然不大。

    以棉纺织品为例,谁敢一次性投放几万吨商品,进入同一个市场?

    就算是有大型商船,那也只能拼单。这个单子可不好拼,不可能有那么多订单,恰好赶在同一时间需要运送。

    何况,也不是所有的订单都可以拼在一起。很多商品对运输条件,还是有硬性要求的。

    对运输公司来说,与其使用三五万吨的商船时常装不满,还不如用万吨商船经济上更合算。

    钢铁也是一样,大部分国家一年最多也就采购万儿八千吨,动则消耗几十万吨、几百万吨的国家,基本上都能够自产。

    纵使有订单,通常也是根据实际情况分批采购。毕竟,钢铁是要生锈的,一次性买多了很可能就砸在了自己手中。

    矿石也好不了多少,大宗是大宗了,问题是各国的需求量小啊!

    自由贸易时代嘛,对很多国家来说,与其购买矿石进行提炼,还不如直接在市场上采购成品,经济上更加合算。

    包括不列颠也是如此,除了钢铁需求量大,要自己在本土建工厂进行提炼外,其它稀有金属那都是直接买买买。

    不同于后世,这年头连“铝”都稀有金属,不列颠每年最多也就消耗个万儿八千吨,自己动手提炼还不亏死。

    原时空一直到1913年,不列颠的铝产量都只有七千多吨。大规模工业生产,那是二十世纪中后期的事情了。

    其它的稀有金属,那就更不用说了。很多都只是存在于实验室,根本就谈不上工业运用。

    市场需求量太小,根本就容纳不下太多的企业。资本逐利,赔钱的买卖自然没人干。

    后世消耗最多的石油,现在一年的开采量也不过那么三千多万吨,大部分还是在神罗内部自产自销。

    就算是需要大型油轮,这样的生意也是内部消化,订单根本就不可能落到英国造船厂手中。

    农产品同样是如此,神罗一家独大,运输也是自己一手包办,根本就没有英国造船厂介入的机会。

    仅有的市场,都是别人家的菜。没有足够的市场订单,英国造船企业自然不会搞一堆大型船坞放着。

    若不是为了向外界证明自己的实力,必须要有承建大型商船的能力,以资本家们的节操,估计仅有的几个大型船坞都不一定会出现。

    坎贝尔首相怒斥道:“我不想听任何解释,现在的问题是我们需要造军舰,但是产能无法满足需求。

    难道你们海军部都是吃闲饭的么,这么大的问题,为什么提前没有汇报?

    现在出了问题,你们准备如何收场,敌人可不会给我们那么多时间准备!”

    甭管有多少理由,发生了现在这种情况,海军部都难辞其... -->>

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