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淮口港，渔业行会会馆，一场激烈的讨论正在进行，在座的会员们，全都是从业者，要么开着鱼行，要么拥有船队，成日里和海鱼或鲍鱼（咸鱼）打交道，一身鲍鱼味。
所以渔业行会会馆被人戏称为“鲍鱼之肆”，会员们一个个都是“大鲍鱼”。
今日会议，诸位会员就如何更有效捕鱼这一议题阐述各自的看法，大家争论的焦点，在“分工协作”。
按着已经试行的新式“渔业生产”方法，从事海洋捕捞的船主们，应该购入新式渔船（机帆两用），开展建立在新式渔船基础上的新式捕捞、加工作业。
这种新式渔业生产流程，带来的效果确实不错，以吴谦冲为代表的一些船主，靠着购置新式渔船开展捕鱼作业，确实收益颇丰。
但其他拥有旧式渔船甚至船队的船主，却觉得还有更好的办法来扩大利润。
那就是“分工协作”：打渔的船，和运鱼回港的船分开。
这样的捕鱼作业方式，大致如下：不同归属的渔船集中起来，前往某个渔场捕鱼，然后有数艘大型海船在渔场附近游弋，作为“浮岛”，接收各船捕获的海鱼，做好相关登记。
大海船上的船员负责盐渍海鱼，将其装桶，又有机帆两用的新式船只（称为快船），往返于这些大海船和港口之间，负责运输捕获的海鱼。
如此来，负责打渔的渔船可以省去往返渔场、港口的时间，专心打渔，提高捕鱼效率。
这些渔船的补给（食物、淡水以及各类必需物质），当然需要大海船供应，而大海船上的补给总是有限的，所以那些“快船”离港时可以携带补给，不必空舱白跑。
这样的分工协作，可以确保大量渔船能够长期呆在渔场，甚至经历整个捕鱼季节，不需要各船主都购置新式渔船，可以让旧式渔船物尽其用。
当然，在渔区捕鱼的渔船不一定能在茫茫大海上找到作为“浮岛”的大海船，同样，负责运送补给和鱼获的快船也不容易找到“浮岛”。
加上船员长期出海在外，有什么头痛脑热，最好能登岸静养，所以，可以选定渔场附近的特定岛屿，作为“浮岛”的泊地。
小岛上可以搭建临时营地，让各渔船船员有个地方安心休息，或者适当修补破损的渔船（前提是破损情况不是很严重）。
若遇风暴，渔船还有地方避风。
这样一来，无论是打渔的渔船，还是专职运输的快船，都有个固定的目标，不至于在茫茫大海上乱窜。
如此分工协作确实不错，因为大家捕鱼基本都是在近海渔场，渔场附近总是能找到小岛的。
但对于已经购置新式渔船的船主来说，却不划算。
他们花了大价钱购置新式渔船，刚把本钱或贷款赚回来，接下来正要大干一场，可不想被那些吝啬鬼拖后腿——他们就想单干。
说得更直接些，就是想有“自主权”，自捕自销，不想多出几个中转环节导致开支增加、利润下降。
再者，渔船长期在海上晃悠，万一遇到风暴，光靠那几个小破岛可未必顶用，万一造价昂贵的新式渔船完蛋了，他们找谁哭去？
两种意见无法统一，而渔业行会并没有强制规定会员之间必须合作，必须一起发财，大家又不好撕破脸，只能据理力争，争得面红耳赤。
支持分工协作、一起捕鱼的东主，认为这样的合作不影响新式渔船的捕鱼量，毕竟新式渔船也得往返港口、渔场，不仅花时间，还消耗大量燃煤。
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