第三八七章 为了不当人形冰棍，所以要加 (2/2)

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    按照参谋们给出的结论，真要是这样打下去，那没两个月的时间还真的拿不下来伊尔库茨克。要是有个意外……呵呵，没准还会被远东苏军趁机来个反攻。到时候，在贝加尔湖一带的中国/军队就只有撤退，或者在雪地里吹西北风两条路可走。

    偏偏这两条路张孝准都不想走。

    前者无疑会对之后的第二次伊尔库茨克争夺战加上难度，更可怕的是远东苏军的士气会大幅提升。

    一支士气低落的军队和一支士气高昂的军队，谁难打些，用脚趾头都能想得到。

    后者则会加重后勤部门的负担，特别是防寒物资方面；而且让部队在野外吹足以冻死人的西伯利亚冬季风，那可真的是会出人命的。要是早已适应了西伯利亚冬季的远东苏军趁机发起反攻，士气低下的中国军队没准还真的会一路退败到赤塔。

    张孝准已经打算来次狠的，彻底将远东苏军好不容易聚集起来的士气给打没。

    为此，第二炮兵第七旅就被调了过来，另外一些武器装备也被调了过来。

    不知道张孝准具体打算的第二炮兵第七旅就成为了张孝准手中的第一块敲门砖。

    在向伊尔库茨克挺进的过程中，中国方面就发现，苏军将能够破坏的西伯利亚铁路全都破坏了，弄得中国工兵部队不得不重新修建铁路。但在怎么修建上，中国和白俄发生了分歧。

    白俄坚持要按照西伯利亚铁路原有的标准修建。

    中国则坚持要按照中国自己的标准修建。

    最终还是人在屋檐下不得不低头的白俄服软了。

    很早以前，各国铁路的轨距各不相同，西历一九三七年，国际铁路协会为纪念“铁路之父”英国人斯蒂芬森做出规定：采用英国一千四百三十五毫米的轨距为国际通用铁路轨距的标准轨距（这个尺寸来源于马车两个车轮之间的距离，古代的战车靠两匹马拉动，并排两匹马的屁股宽度决定了车轮的制式，这个宽度就被定为四英尺八英寸半，折合成公制就是一千四百三十五毫米，西历一八四六年英国国会通过法案确定的）。一千四百三十五毫米以上的轨距是宽轨，一千四百三十五毫米以下的轨距算作窄轨。

    现如今，尽管多数国家采用的是一千四百三十五毫米宽的轨距，但仍有多种不同的轨距。铁路轨距的标准不一，必然会使铁路运输难以畅通。

    现在中国的铁路轨距则是西联时期确立的一千六百七十六毫米。

    西南刚成立的时候，西南就在自己的辖区统一按照国际标准轨距修建铁路，但后来随着西南/西联自身的发展，特别是大型油罐的发展，标准轨距实在是一个大限制。

    经过各种各样的测试和实地考察，再结合西联自身的情况，西联这才明确了自己新轨距为一千六百七十六毫米。

    不管从哪方面来说，宽轨带来的好处都是显而易见的。

    首先是列车的稳定性提高，不容易翻车。

    其次可以提高列车运行的平稳性和舒服度。

    最后宽轨距在未来能够提供更快的速度，现阶段是不可能实现火车大提速的。

    于是西联开始对辖区内的铁路进行扩宽，直到民国二十五年（西历一九三六年）才完成。

    后来西国党上台了，西联的铁路轨距标准自然变成了中国的铁路轨距标准。

    这才有了第二炮兵第七旅能不更换车辆就能直接从东北驶往伊尔库茨克前线。

    要是按照白俄的要求将铁路轨距修成俄国的标准，第二炮兵第七旅根本就不要想到伊尔库茨克来。

    因为要让第二炮兵第七旅到达伊尔库茨克，中国工程兵们就不得不新修建一条中国标准轨距的铁路。

    第二炮兵第七旅在杨凯的带领下，开始构建发射阵地。

    防空部队也在列车炮四周展开，为列车炮撑起一片天网。

    为了防止四门列车炮被一锅端，四门列车炮都被分散放置到了远离铁路的地方。