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王洛这次没有坐飞机去魔都,因为青州市附近没有机场,需要去JN才能有飞机乘坐,太麻烦了,还是坐火车去吧,反正再急也不差这几天时间。
一行人买了卧铺车票,就这样轰隆隆的坐着绿皮火车往魔都驶去。
火车上,??王洛对运十项目想了很多,以前他在网上看过运十的太多太多的报道,但具体却没有一个合理的解释。
但在跟老人家聊天中他知道了,最根本的原因就是没钱继续投入搞后续研发了,尤其是国产民用飞机方面,对于金钱的投入很大很大的。
作为目前最大的国产运输机,??运10已经在国内多条航线上开展过试飞工作,虽然在技术上有所欠缺,??但整体表现还是非常良好,只要能坚持独立的研制思路,运10完全有可能成为国内第一款国产大型民用客机,运10的发展走的是自行研制型号的途径,最后让位于在国内的土地上总装外国型号(MD型鹰酱飞机)的发展方式,运10由于“非技术原因”而被中途阁置。
如果说军方由于担心遭到“卡脖子”,在国产装备即使性价比不高的情况下也会采购一部分的话,那么在民用客机市场,则更加看重的是经济性、安全性、排放标准等等,以运-10实际情况,如果参与后面几十年的市场竞争,能够被民用市场接纳多少架,实在很难说。
运10如果想占据国内航空市场的话,基本就只有巨量的补贴,甚至完全打压航空公司采购国外客机了。长期来看走引进麦道,以及后世商飞,津市组装空客这条路是必须的,??你那点技术封闭下来搞,最后要么市场彻底封闭,要么把自己玩死。
就跟后世汽车行业一样,国家不开放合资,现在大街上估计除了少量进口车都是自主品牌的车,但是因为没有竞争,这些车不仅仅比不上今天的合资车,跟自主品牌的水平也都会相差甚远。弄不好就是满街拉达,甚至满街TATA??nano的图景。
在飞机首飞成功之后,项目部向国家提出了3亿元的技术支持费,这笔数目对于当前得国家来说并不算是小钱,因为当前我国全国一年的财政收入才一千多亿,需要用到这些钱的地方有很多很多,而对于单一的一个项目就投入3亿,对于我们来说实在是不能接受。
要知道喷气式大型客机这个项目虽然很重要,但是相比于两弹一星核潜艇这样的国之重器项目的话,其实并不算是燃眉之急的需求。
王洛对于运十下马虽然感到惋惜,但你要说真的用现实,客观的角度去看待问题的话,??运十下马在目前的情况下也是必然,??虽然成功试飞了,但在一些技术问题上还是不可避免的出现,??这是躲不掉的,别忘了,飞机是一个系统的工程。
他最大的可惜是什么,是研发团队的解散,是人才的流失问题,这才是运十项目最可惜的。
王洛接手运十项目不光是为国产客机研发留住底子,更重要的是留住人才,人才才是宝贝,所以他愿意拿出钱来继续支持这个项目的研发。
至于后世网上说的什么乱七八糟的东西,有吗,肯定有,这是市场竞争不可避免的,但没说的那么严重而已。
火车不断往前开,既然要面对,那就看了项目,了解真实情况后再做决定吧。
过了十几个小时,终于到了魔都,下了车后,一行人直奔运十项目研发工厂而去。
大家没想到王洛到的这么快,也没有什么欢迎仪式,跟各个研发工程师打了个招呼,就被总师马老带着去参观了。
马总师在跟前一一详细介绍说明了运十的研发进度和各个参数等等。
“我们选定鹰酱的FAR-25作为飞机的设计标准,确保飞机安全、可靠,在飞机的设计过程中,我们还全面考察、学习和分析了参考机的设计经验。”跟着马总师登上这架承载着太多人梦想的客机,老马在一旁滔滔不绝的做着介绍。
“对于国内尚未成熟的成品和设备,包括动力装置,一律装用国外先进产品,这些都是为了保证飞机安全。
我们遵循“一切经过试验”的原则,在设计、制造过程中进行了大量的试验工作,运飞机的设计试验共有163项,在风洞吹风试验方面,共设计、制造了40套模型、分别在高低速风洞吹风1400小时,获取大量的气动原始数据。
同时,还设计和制造了3架自由飞模型,进行了11架次的试验。飞机失速特性和尾旋良好的特性。
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