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北段即黄河以北的长城沿阴山西段的狼山，向东至大青山北麓，再向东经今内蒙集寧、兴和至河北尚义，再向东北经今河北张北、围场，再向东经抚顺、本溪后向东南，终点在汉乐浪郡遂城县（今朝鲜清川江入海处）。
与现代留存的明长城相比，秦长城的工程规模远远不及。现时靠近九原的内蒙古自治区固阳县内，便残存著秦朝建造的长城遗跡。
不过后世不少人都质疑秦始皇修长城的意义，西汉贾君房对此的评价為「兴兵远攻，贪外虚内，务欲广地，不虑其害。」。
蒙恬死后没多久，匈奴便轻鬆跨过秦长城，不但收復了原来的失地，并且侵入至燕郡、代郡。可见长城本身在抵御匈奴的作用并不若想像中大。
秦始皇从公元前220年（秦始皇二十七年）开始，大幅修筑以京师咸阳為中心，向四面八方延伸出去的驰道，类似现代的高速公路，将秦故地和原六国境内的旧道连接起来，并加以扩建。李斯正是其中一名负责驰道修筑工程的大臣。
驰道本来是天子专用的道路，修筑驰道最初只是為了方便始皇巡游，军事用途不过是附带的功能。
据《汉书贾山传》记载，秦驰道宽50步（合今6.9米），约隔三丈（合今7米）载一颗树，用来计算道路的里程。
驰道两边根据当地情况，种植杨，柳，槐，榆等树。驰道的路基加厚，呈「龟背形」，形成一个缓坡，有利於排水，著名的驰道包括上郡道、临晋道、东方道、武关道、西方道、秦栈道及秦直道。
在眾多驰道中，以秦直道最為著名。据《史记》记述，秦始皇下令修秦直道的主要目的是為了巡游天下，故在秦始皇三十五年（公元前212年）任命蒙恬兴建由甘泉宫（位於云阳，今陕西省咸阳市淳化县西北）直达大漠深处的九原郡直道，达一千八百里，工程相当浩大，堪称两千多年前的军用高速公路，不但要削平高山，还需要劈山填谷，而且所经之处地势险恶、人跡罕至，甚至越过海拔1800米的子午岭而不迴避，然而这条直道没能完成，但在今天陕西省北部的大山中，直道的遗迹依旧清晰可见。
据考证，秦直道是完全纯人工打造，以每六至七厘米為单位，将黄土固定打硬后，再舖上一层相同厚度的黄土，然后将之又打硬，这种建筑方法称為「版筑法」，以版筑法打硬过的土壤，会变得非常坚实，植物无法在这种土壤上发芽生根。以每六至七厘米打硬黄土，从而成為一千八百里的直道，可以想像耗用的人力及钱粮必然是十分惊人。
可是，秦代道路并不像后世的水泥路般坚实，下雨时道路即成為一片泥泞，战车会在泥泞地面留下车辙的痕跡，天晴后路面就会留下坚硬的车轮沟痕。车轮相距（即车轨）不同的战车，会因与道路上留下的沟痕不同，而有行进困难的情况，这正是秦始皇推行「车同轨」（统一车距）的背景。
秦始皇為方便运送征讨岭南所需的军队和物资，下令开凿南通百越的运河。经过实地检查，发现流往东北注入长江水系的湘江，及由桂林往南注入南海的灕江，二条河川之间距离很短，以现时单位计算只有约四十公里。如果将这二条河川凿通，长江水系便可与南海相通。
然而，湘江与灕江之间的水位差距甚大，工程接连失败，直到秦始皇命使监「禄」（史书称史禄）开凿运河，终於在公元前214年以三十六道水门，完成沟通长江水系与珠江水系的工程，被称為秦凿渠，后因灕江的上游為零水，故又称零渠、澪渠。唐代以后，方改名為灵渠，俗称陡河。
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