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    而滑翔机与飞机显着不同之处,在于那狭长的机翼(即较大的机翼展弦比),机身外形细长,呈流线体。有的滑翔机的机翼展弦比可达30以上,在设计上趋向于驾驶员躺卧舱中,以便减小机身截面积。机体表面光滑,甚至打蜡,借以提高滑翔机的升阻比,减小滑翔飞行中的下滑角。有的滑翔机机翼上还装有可操纵打开的减速板,用于在必要时增加阻力,或是在着陆下滑时调整下滑角,以便在指定地点准确着陆。

    当然,赵云的目的是为了让他们通过学会滑翔机,然后进入动力滑翔机的教程。

    动力滑翔机装有小型辅助发动机,无须外力牵引即可自行起飞,当到达预定高度时关闭发动机进行基本的滑翔飞行。动力滑翔机可提高训练飞行的效率和安全性。

    为了尽快的发挥华夏的人口优势,赵云把飞行训练级别,一分数档,第一级的就只能飞飞滑翔机,第二级的则是飞动力滑翔机,第三级的则是飞超轻型飞机,第四级才是真正的飞机,不过还是一战的福克战机。

    福克战机之前已经介绍过,那我们来看看第三级的超轻型飞机。

    一架超轻型飞机的空机重量只有一、二百千克,大多是由铝合金和尼龙布,轻木,硬泡沫等材料构成,再装上一台几十马力的小发动机即可飞行,多数为无座舱或半座舱式,有简单的飞行仪表和发动机仪表组成。多数超轻型飞机都可以拆成散装件,运到使用地点后装配起来。出厂时全部零、构件装在包装箱中,送至指定地点后,一天内就可完成全机装配。超轻型飞机还有一个特点就是地勤人员很少,一般都是飞行员兼地勤,只在少数情况下才须人帮助。

    在目前连飞行员都只有寥寥数百人的华夏,那地勤人员更是个令人头疼的问题,这也是为什么赵云会选择超轻型飞机的重要原因之一。

    超轻型飞机的起飞和着陆滑跑距离短,一般只有几十上百米,有的飞机只有十几米。由于滑跑距离短,所需场地小,这就给飞机的使用和推广带来了许多方便。超轻型飞机对地面条件要求也不高,可以从土路,草地起降、也可以人河滩、田地等平坦开阔的地方起降。

    至于一直制约华夏飞机发展的发动机,由于并不需要最先进的大功率发动机,那些一战时被德法等国淘汰的发动机就通过欧洲的派遣人员以“破铜烂铁”的价格购买回来了一批,经过修复,仿制后开始大规模列装。

    华夏人举一反三的能力是世界各国公认的,赵云只是负责把发动机引进,又大把大把的拿出钞票供上,福建、南京、上海等地的飞行爱好者就接连研制出各种用途的超轻型飞机,如水上超轻型飞机、水陆两栖超轻型飞机。主要有“蜜蜂”、“小鹰”等。

    “蜜蜂”是一款赵云模仿直升机而弄出来的“山寨品”,用航空业专业术语来说,应该称为超轻型旋翼飞机,而不是直升机。

    超轻型旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器,它除去旋翼外,还带有一副垂直放置的螺旋桨以提供前进的动力,后段还装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是,旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连,发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力,而是在旋翼机飞行的过程中,由前方气流吹动旋翼旋转产生升力,象一只风车,旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动,称之为预旋,起飞之后靠空气作用力驱动;而直升机的旋翼与发动机传动系统相连,既能产生升力,又能提供飞行的动力,象一台电风扇。由于旋翼为自转式,传递到机身上的扭矩很小,因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨,但是一般装有尾翼,以控制飞行。

    在飞行中,旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜,而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。

    “小鹰”则是超轻型三角翼飞机,三角翼又称为悬挂式三角翼,具有硬式基本构架,用活动的整体翼面操,为安全救助还配有备份伞。只要有合适的山坡、逆风跑5-6步,即可翱翔天空。由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成,各部分由钢索连接。

    超轻型三角翼飞机比三角翼多加装了动力装置,使得其能够适应更加复杂的飞行环境,在空中滞留更长时间,并且能够在平地起降,可以称为真正意义上的飞机。

    动力三角翼是一种配备发动机的悬挂滑翔机,最大飞行高度4000米、巡航速度可达300公里。座位后方是航空发动机和螺旋桨,驾驶员主要靠推、拉操纵杆来控制这只“大鸟”。

    这些“山寨”的飞机对于连真正飞机都能制造的福建飞机所来说,那只是小... -->>

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