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事实上，姜新圩对这些数据也算不上真正研究，只能算是关心。
对，也就是他上辈子关心这些数据而已。如果一定要说研究，他也就是研究了与他专业有关的汽车电子电路以及发动机的控制电路。
但这些业余研究还不如他对武器装备甚至飞机的研究多，虽然都是业余，但他上辈子毕竟是一个军迷，比车迷迷的程度要深得多。
风阻系数顾名思义是与车辆运动时风对车辆所产生的阻力有关。
车辆遭受的风的阻力（也就是空气阻力）可分为三种；第一种是气流撞击车辆正面所产生的阻力。车速慢的时候也许人感觉不到，但如果你拿着一块木板晃动，一下就能感受到了。车辆速度越快，空气阻力越大，我们感受的就风越大，有时间坐车上能感受到风就如刀子一样割人。
第二种是摩擦阻力，不过这种摩擦阻力小到几乎可以忽略。
最后一种就是外形阻力，一般来说车辆在高速行驶时，外形阻力是最主要的空气阻力来源。这种阻力是由于气流高速穿过车身，在车尾部形成真空区形成的。真空嘛，就会产生拉力，所以一般车尾流线型越好的车，受到真空区的影响就越小，跑的也就越快。
风阻系数可是决定一辆车油耗和速度的决定性因素。因为随着车辆速度的提高，空气阻力便成为最大的行车阻力。车辆，特别是跑车和轿车。要是风阻系数控制不好，那油耗可是噌噌噌地往上飙。
郑梓桐说道：“我们用风洞对油泥模型吹出来的风阻系数是零点二三二。……，这个数字简直是最理想不过了。国产车没有这么好的，就是外国的好车，也基本是这个数字。”
姜新圩听到这个消息自然很高兴，连忙问道：“真的？跟国外优秀小车的风阻系数差不多？一般风阻系数为多少？”
郑梓桐说道：“当然是真的。一般是从零点二四到零点二五，我们可是零点二三二。”
姜新圩想起郑梓桐开始的口气，连忙问道：“这是好事啊。既然我们的风阻系数小，那就按这个模型进行产品设计。总不至于风阻系数很好，反而妨碍了你们设计和生产汽车吧？”
郑梓桐苦笑道：“妨碍是不至于。可是，我们这段时间设计出产品，安装上零部件和汽车内饰后，再进行风洞试验的时候，结果却大相径庭。这个数据不但算不上优秀，连合格都算不上。风阻系数高达零点三七。”
姜新圩愣住了，问道：“怎么可能？……，风阻系数超过零点三七，会带来什么后果？”
郑梓桐说道：“零点三七的后果？一旦车速超过一百公里，那油耗可是超过正常车油耗的三分之一！你说，油耗这么大，这样的车谁买啊。”
姜新圩谦虚地问道：“为什么会这样？”
郑梓桐说道：“还不是我们的模型数... -->>
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