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美帝想用md-82这把软刀子扼杀华夏的新运十研制计划，以杨卫平的性格当然要进行反制。
1980年2月，美国空军提出了c-x重型运输机的需求草案，10月份提出正式文件，新的运输机将担负起战略运输任务，先支持c-5和c-141，最后则是取代c-141。
需求中说明新的运输机必需和c-130一样具备短场起降能力；飞机的起落架和高升力装置使满载（payload）时能在2438米长的跑道上起飞，915米长的跑道上降落；满载航程至少为4443公里；机身内部须能容纳大型物品，如m1主战坦克；飞机须能在拥挤的停机坪随意进出，且能在满载及五分之二燃油的情况下，在2%的斜坡上后退。
波音、洛克希德、麦道都提出了c-x的设计方案，波音的设计构型是三发动机运输机，洛克希德设计的外型则很类似c-141。
虽然洛克希德乔治亚州的工厂在制造运输机上有比较丰富的经验，不过在1981年8月28日，美国空军宣布最后的决定时，雀屏中选的却是麦道。同年9月，落榜的洛克希德公司提议重新生产44架的c-5，不但交机时间快，也比c-17便宜，这个想法获得参议院武装部队委员会主席的支持。
1982年，美国空军采购了50架重新生产的c-5b，和60架麦道的kc-10a加长型双用途加油/运输机。而长期性的运输需求则由国会进行研究，以安抚国会议员，他们每一位都是运输机的坚强拥护者——只要飞机是在他们的选区制造。
为了安慰麦道，空军也拨出部分款项以提前开始c-x的设计工作，并赋予编号为c-17。麦道在1983年为c-17取名为全球霸王（globemaster）。
1984年c-17完成基本设计，1985年12月，麦道获得总金额34亿美元的经费，c-17进入全尺寸发展阶段，以制造包括原型机在内的六架测试机。
然而，杨卫平领导的天工航空实业公司。只用了八个月零十一天。就完成了y20b全球霸王的基本设计，并制作出全尺寸模型，进入制造原型机和四架测试机试生产阶段。
y20b全球霸王，设计要求较之c17原型还要超出一筹。而这些改良。是上一世杨卫平集合了世界各国的航空专家对c17整体性能加以反复论证的结果。
这一手。就跟杨卫平当初将苏27整体设计资料交给苏霍伊设计局。帮助苏联节省了大量的研发时间和研究经费如出一辙。
只不过，杨卫平没打算将y20b全球霸王拿出来跟美国麦道公司共享。他废寝忘食苦干了八个多月，不仅是要狠狠的恶心美帝一把。而且还要再一次打国内某些高层领导的脸。
杨卫平当着国内外各大媒体记者的面，声称天工航空实业公司正在研制的y20b全球霸王最先进的大型战略运输机，也是世界上综合性能最先进的大型运输机。
在分析了杨卫平创造的诸多科研奇迹后，美国、苏联、英国、华夏、法国、联邦德国等国家的军事情报机构得出一致结论：杨大科学家这不是在吹牛放空炮，他既然这么说了，肯定有把握。因为，像他这样的世界顶级科学家是不可能自毁声誉的。
y20b全球霸王研制计划在世界各国诸多媒体曝光后，完全将美国空军正准备启动的c-x计划全盘打乱。
华夏都已经完成了先进军事短距起降大型运输机的设计，美国空军如果还要将c-x计划继续实施，就必须设计出比华夏的y20b全球霸王设计要求更高更先进的机型。
但是，c-17作为美军综合性能最先进的大型运输机，压根就没可能再超越了。否则就是不切实际的幻想。
凭心而论，美帝是非常务实的。眼瞅着已经没法阻止华夏的大飞机研制计划，五角大楼和白宫经过多次讨论，最终决定，派出代表团，跟天工航空实业公司合作。
美帝在行动，苏联方面当然不可能在一旁看热闹。
经过八个多月的建设，天工航空实业公司在原新运十项目组的基础上，在长安市郊东南地区建起了一座占地面积十多平方公里的高科技航空工业园。
天工航空科技工业园位于长安市东南地区，北邻长安曲江新区，东连万亩生态林带，西接长安中心城区。自然环境和人文环境突出，非常适合办公、居住。工业园规划总面积为24平方公里。
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