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    轻轻走过去,深深吻在苏大美人香甜的热唇。唇分后吴尘才在她耳边说道:“早上起来的时候,又做了一次。所以来晚了。”

    苏大美人下意识的跳一跳眉毛,竟然忍住了。

    “快坐吧。”说着,还贴心的为他摆好碗筷。

    比起甜言蜜语,各种马虎眼,不如坦坦荡荡的给一个最真实的答案。这是吴尘从诸如苏大美人这种强气女总裁身上领悟到的人生经验。

    “TT40,有没有什么我不知道的发现?”吴尘笑着坐到苏月明的旁边。仅仅是一个小小的举动,一下子就安了苏月明的心。

    “有的,主人。”说着,TT40将一份相当老旧的文件影印版,展示了出来。

    吴尘细细辨认后发现,这应该是一份很有年代感的意向书,或者叫……框架协议,备忘录?反正不是他已经非常熟悉的美式文件。吴尘特别注意了签订的时间,竟然是久远的1939年。签订合同的双方是纽约市政府和BMT(布鲁克林-曼哈顿地铁公司)。

    “有什么特别?”吴尘追问。

    TT40解释道:“1932年,公营的独立地铁公司IND的首条路线通车。通车后,合并三家地铁公司的声音一直不断。有关各方,经多年讨论后决定,由市政府出资收购IRT和BMT。又经过长时间的谈判,1940年终于合并成功。BMT、IRT、IND成了统一公司下的子系统。合并后市政府将老旧的高架路线拆除、并计划新建铁路连接IND及BMT的线路,但计划受二次大战爆发而延期。1953年纽约大都会运输署成立,统筹纽约大众运输事项。IND与BMT的连结经多次改造后并成代号B的部门(DivisionB),IRT因受隧道及车站限制,无法与前二者相连,自成为A部门(DivisionA)。”

    “所以,曾经的两家民营地铁公司IRT和BMT,最后被公营的IND兼并重组成了如今的MTA。并且三家最终还整合成了A、B两个部门。”吴尘很快理清了线索。

    “是的,主人。”TT40将这份年代久远的框架合同细细展开:“但这份合同,却签订在三家地铁公司兼并重组之前。合同中约定了一些很特别的条款。”

    许多划了红线的字句,TT40还贴心的直接翻译成了中文。

    “……第二大道地铁线,将作为合并重组的先决条件……交由TWU全权监督……”吴尘旋即问道:“TMU?”

    吴尘没有看到备注,所以不知道这个缩写是什么意思。

    TT40已经找到了答案:“1934年,BMT、IRT、IND的雇员,联合成立名为“Local100”的运输劳工工会(TransportWorkersUnion,简称:TWU),至今有三次罢工纪录:首次发生于1966年,罢工12天。第二次发生于1980年,罢工天数达11天。2005年12月20日由于纽约大都会运输署在员工福利和薪资方面,无法与工会达成共识,发生第三次罢工,但随后因法院判决罢工违法及民意压迫,于三日后(22日)停止罢工。”

    所以,TWU其实就是三家地铁公司联合成立的工会的缩写。

    在米国,工会的作用非常强大。毫不客气的说,工会是米国社会最重要的基石之一。

    工会之所以如此强大,动不动就停摆、罢工。那是因为,工会掌握着大量的选票。上至米国总统、下到议员,都非常惧怕工会。那些想做议员、或者总统的人,必须支持工会和保护工会的利益,才能捞到足够的选票。

    更有甚者,工会募集资金助选的能力,也非常之强大。从民主党总统竞选时的选票,大部分来自于工会,资金有约三分之一也是有工会募集,就可见一斑。

    这份自行标注了各个关键要素的框架协议,从法律效力的逻辑性上说,至今依然有效。然而,因为年代久远,是否能与现行的法律相互关联,并持续发挥法律赋予的约束性效力,这都还是未知数。

    所以,这其实是个Bug条款。

    三家地铁公司早已重组成了MTA,变成了下属的两个子系统。合同签署方之一的BMT早已不具有独立法人资格,然而,这份以TWU运输劳工工会的名义,监督执行的框架协议,依然发挥着部分效力。

    原因很简单,框架协议中,详细约定的TWU工会的监督权利,以及纽约政府的履行义务。

    而这两个重要的组织,如今都在。

    吴尘对米国的司法体系并不清楚。也不知道历史上有没有类似的案例可供参考。然而,另一个他所关心的则是:“第二大道地铁线?”

    第二大道地铁线(SecondAvenueSubway,简称:SAS)。

    这条路线早在1920年代就被计划提出。但不幸的是,因为各种原因被多次延迟。初步的建造在1970年代就已开始,但是后因纽约市府的财政困难而被迫停止。如今,在中国城、东村、以及上东城都有一小部分有被保存下来,但那些轨道太短,并没能正式投入使用。

    吴尘明白了:“所以,布鲁克林-曼哈顿地铁公司BMT在1939年,与纽约市政府约定,将建设第二大道地铁线,列为三家地铁公司重组的先决条件。但因为没有具体约定诸如开工、完工时限这些详细的条件,所以纽约政府可以无限期的搁置。”

    苏月明也发现了一些历史线索:“TWU首次罢工,发生于1966年,罢工12天。而在四年后的1970年,纽约政府尝试第二大道地铁线的初步建造。。后因财政困难而被迫停止。最近的一次是2004,纽约代表美国申请2012年奥林匹克运动会的举办权时,又将修建第二大道地铁线的计划提上日程。然而最终却因申请失败而搁浅。于是在得知申办失败后的2005年12月20日,TWU爆发了第三次罢工。从这些时间节点上,也不难看出,其实TWU一直在很努力的跟政府掰手腕。”

    吴尘肃然起敬:“这才是真正的工会。”

    “所以?”苏月明笑问。

    吴尘笑答:“找个时间去见一见TWU的负责人。”

    “好。”苏月明柔声答道。

    工会和市政府之间的关系,应该很复杂。对于习惯走上层路线的吴尘来说,不让纽约市长过早介入,显然是一个非常正确的选择。因为工会毕竟是一个相对偏向阶级兄弟的组织,对站在反对立场上的纽约政府,有一种天然的敌视。

    最近一次的罢工表面上说,是因为大都会运输署在员工福利和薪资方面,无法与工会达成共识,才引发的大罢工。而且这里面也并没有提到第二大道地铁线。然而谁都知道,想要待遇提高无非两种,开源和节流。在实体经济持续低迷,失业率居高不下的情况下,既然裁员无法实现(这个时候你敢裁老子?!),那么只好兴建新的地铁线。

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