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    正当舆论开始猛烈关注吴尘的纽约爆买计划前夕,一张在纽约各处大肆张贴的招聘广告,几乎一瞬间吸引了全城的目光。

    条件如下:

    1年龄须在18周岁以上。

    2没有劳累症、恐高症及幽闭恐怖症的病史。

    3不怕水、火、雷、电,飓风和炸药,不晕血。

    4必须思想成熟、情绪稳定,有一定的抗压能力。

    5必须能在恶劣环境下保持理智和镇定。

    6必须接受一次游泳考核,申请者须在7分钟之内游完300码的距离。

    7必须在未申请之前连续服役了最少24个月的兵役,有海外派遣经验、服役期间获得勋章者优先。

    8申请者须在申请表格上申明‘完全了解所求职业’,家人亦须不反对其求职。

    9必须接受审查,以确定其对本职业的忠程度。

    10必须具有大专以上学历,并具有一定的外语水平。

    备注:有色al、swat、sfod-d、gsg-9、sas、slcu、alfa、grom、gign、gis、grom……经验者优先。

    明眼人很快就能发现,这10项要求,根本就是照抄了海豹突击队(色al)的募兵条件好吗!!

    看到这份求职条件,会想到什么?

    所有人的第一反应是,这是招募强力保安吧?

    错,这分明是招聘出租车司机的广告!!

    关键是,时薪竟然高达5美元!这是联邦规定的最低时薪25美元的10倍!

    10倍的薪金,招募出租车司机?!

    真不愧是拥有一颗星球的人啊……

    米国十年反恐战争中,最大的财富是什么?

    没错,就是这些经验丰富的老兵!

    然而这些为国家出生入死的老兵,最后获得了什么?

    除了战争综合症,一无所有。

    正如一位现役高级指挥官所说:“二战期间的美**人,是民众心中的英雄。回国后受到的欢迎与支持有助于他们克服心理问题。但不论是宣布结束的伊拉克战争,还是眼下陷入困顿的阿富汗战争,在国内都大受质疑。100个美国人中只有20人认为伊拉克战争打得值;而每10个美国人中有6人反对阿富汗战争。回国的官兵既得不到鲜花,也没有掌声,这让许多前线官兵心生沮丧。”

    除了民间舆论和政治环境,增加了官兵的心理压力之外。无时无刻承受的道德审判,也是压垮老兵们的另一个重要砝码。

    不少官兵坦言,他们“不知道到阿富汗作战是为什么”,但身为军人,他们必须“以服从命令为天职”。

    这种“想不通”与“不得以”的煎熬,无时无刻不在折磨着老兵们。

    此外,近年来,驻外米军的对手也越来越精于心理战,他们会通过网络视频、无线电广播等,转播他们如何袭击驻外联军的画面,其血腥场面往往令驻外士兵的敏感神经大受刺激。

    于是,从前线返回的老兵,或多或少,都罹患有战争综合症中最普遍的一种病症:ptsd(posttraumatistressdisorder),即“创伤后应激障碍”。

    然而五角大楼迄今仍不愿意承认所谓的“战争综合症”或者“创伤后应激障碍”。

    米国武装部队健康监测中心也曾辩解说,军人的精神健康与作战部署“没有直接关联”,但《华盛顿邮报》早在2009年就刊文警告说,“战争综合征”正在陷入战争泥潭中的士兵中流传。

    老兵事务部ptsd中心的一项研究结果显示:“患上ptsd的退役官兵,暴力倾向确实比普通人明显。它会悄悄吞噬人性,导致令人不可思议的罪行发生。”

    再加上实体经济持续低迷,失业率居高不下,失去了荣誉的老兵,更是失去了就业机会。许多除了按时领取各种伤残抚恤金甚至是失业救济金之外,连生存都成了问题。

    话说,我们只需要一个保安而已。而不是一个精通侦查敌情、收集数据、水上突袭、潜入作战和伏击爆破的杀人机器……好吗?

    于是,这份时薪高达5美元的出租车司机的招聘广告,可想而知会在老兵中拥有多么巨大的杀伤力!

    而且还是税后时薪!

    看我口型:税后!!

    最让人崩溃的是,招聘人数中赫然写着:10000人!

    他要招募一万名精通侦查敌情、收集数据、水上突袭、潜入作战和伏击爆破的……杀人机器,做出租车司机!

    天哪……

    要知道,整个纽约城的各种出租车全算上,也不过5万辆!

    穿梭在纽约曼哈顿楼宇间的黄色福特维多利亚皇冠(cro女ito日a)出租车,早已成为这座城市的标志。许多经典电影中都不难发现它们的身影。然而,纽约出租车的种类,远不止这一类。

    在纽约,出租车一般分为两类:黄色和绿色。被漆成黄色的出租车,又称奖章出租车(medtais)可以在纽约五大区内任何地点搭载乘客。绿色出租车,又称博罗出租车(波rotais)。被漆成绿色的出租车则被规定只允许在上曼哈顿、布朗克斯区、皇后区和史丹顿岛接客,这还不包括位于皇后区的拉瓜迪亚机场和肯尼迪国际机场。

    这两类出租车均由私人公司经营,并受纽约市出租车和轿车委员会(nyctaiandli摸uss私on,简称:tlc)监管。

    计价形式相同,起步价5美元(2英里以内),之后每2英里(约320米)或者等候2分钟加收40美分。从晚间8点到早上6点期间,加收夜行附加费50美元。高峰时刻(周一到周五下午4点到8点)附加费1美元。此外,乘客还需承担乘车期间产生的任何费用并另付小费(15%以上)。

    1937年,纽约刚刚开始发放出租车牌照时,一张牌照只需要10美元。司机只需要拥有牌照和驾照就可以执业。自1930年滥发牌照导致出租司机罢工后,1937年以来,出租牌照一直稳定在3万张左右。持有牌照者可以自由转让或出租,政府不会对交易收取额外税费。随着经济增长,出租车行业的日益兴盛,等到了2012年,一张出租车牌照的价格甚至突破了100万美元。2014年的单张牌照价格甚至暴涨到126万美元!

    少有私人出租车司机... -->>

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