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大型远程水上飞机。当年的兴登堡号实施之后,德国人一直都想要恢复跨大西洋空中航线的运营,汉莎航空更是看准了其中的商机。
美洲与欧洲之间的商贸人员往来,目前只能依靠大型的高速远洋邮轮,但哪怕是航速最快的邮轮想要横渡大西洋,也需要航行四天的时间。但是换成现代的飞行器,只需要十几个小时就能飞完全程,对于讲究时间就是金钱的商人来讲,他们会毫不吝啬的丢出大把的金钱,用来换取节省下来的宝贵时间。
当时与布洛姆福斯同时竞标的企业,还有老牌的飞机制造厂海因克尔与道尼尔,前者善于设计大型客机,后者常年研发与制造各种型号的飞行艇。相比这两位竞争对手,布洛姆福斯没有任何优势可言,到目前最成功的设计,还是早期的远程水上飞机ha139,虽然性能优良但叫好不叫座,无论是生产还是销售量都无法与道尼尔的那堆水上怪物相提并论。
说到ha139,这里还隐藏着一个有趣的故事,德国空军一开始给布洛姆福斯飞机的生产编号是ha,这是汉堡飞机制造公司的简称,结果总公司为了宣示自己的所有权,在每一个ha编号之前又加上了布洛姆福斯,于是最终型号出来就成了博洛姆&福斯ha-某某型,反而搞得更复杂了。为了减轻打字员们的负担,德国航空部索性给了他一个bv的编号,直接代表布洛姆福斯,让他自个去爽个痛快。
话题转回来,很多人或许会觉得这家公司名称有些耳熟,前面已经讲过,他的本行其实是造船,上至俾斯麦号战列舰下至u型潜艇,全都是这家公司的产品。
对于汉莎航空的招标,公司是非常重视的,作为老牌的船舶制造企业,他们对船舶流体力学的资料积累非常深厚,造小型的飞行艇他们或许有些困难,体型越大他们反而越有经验。
最终他们的六发大型水上飞机设计击败了过于自信的两位强敌,夺取了汉莎航空的研发与制造合同。不过当时的公司高层没有想到的是,德国空军竟然也盯上了这项工程。
德国空军想要得到这种有跨大西洋飞行能力的远程运输机,用来承担远程兵力投送任务。其实这是戈林的占有欲在作祟,他不希望民间拥有比空军性能更优良的飞机,所以假借名义巧取豪夺,把别人的成果摘到自己手中。
至于这飞机究竟该如何使用,戈林是从来就没有花功夫去思考过。不过就在设计全面展开之后,戈林就被希特勒处理掉了,接下来坐在空军总司令座位上的,是当时的副元首莱因哈特.冯.施泰德。
这位副元首从一开始就对这项工程充满了兴趣,不但如此,他还亲自参与了飞机的设计,他不但拿出了一份堪称完美的图纸,同时还给了研发小组充足的研制经费,并且命令空军方面要人给人要物给物,全力支持这项工程完成。
徐峻给出的条件只有一条,必须在九月之前完成试飞与定型,至少要拿出四架成品。空军方面直接开出了第一批次二十架同型机的订单,同时调配了一大批空军控制的原材料,最让研发小组感到激动的是,空军还批给了公司一批发动机配额,型号是当时最紧俏的宝马db601。
历史上这种发动机的产品早就被梅赛施米特与海因克尔公司垄断了,其他飞机制造厂根本拿不到产品配额,只能寻求次一级的发动机作为替代产品,结果导致很多优秀的设计无法发挥出实际的性能。
历史上的bv222“维京”水上飞机,就是这方面的受害者之一,因为得不到空军的有力支持,只能选择宝马公司的布拉默3这种性能不稳定的落伍产品作为主引擎,严重影响到了这架飞机的性能。
这种只有一千马力的发动机当时只有道尼尔17和200等少数几种机型在使用,属于二线发动机,仅供给产量规模有限并对速度要求不高的机型使用。
不过现在有了马力更大,体积更小,重量更轻的db601发动机,维京巨人终于得到了一颗活力充沛的心脏,得以发挥出比历史上同期产品更优秀的飞行能力。
这架飞机足有三十七米长,翼展更是达到了四十六米,是目前全世界体型最大的现役飞机,美国那边刚研制定型的b17空中堡垒,在巨大的bv222面前就像个发育不良的小学生。
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