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局会安排国内的航空公司全资收购新公司，这样的话，国内的航空公司就可以进入香港航空市场，与国泰航空公司展开竞争。”
方明远低头沉吟，要是这样的话，自己最初的时候，倒是误会了。还以为民航总局提出这一要求就是为了为难方家。以国泰航空公司在香港和亚洲、国际航空市场上的地位，挑战它的香港霸主地位，就好比一家新兴航运企业挑战郭氏航运集团公司业内地位一样，难度可想而知。所以当时他才那么恼火。
而要是像田光明所说的，主要是因为国内资无法直接在香港设立航空公司，又想打破国泰航空公司对香港航空运输业的垄断，而采取的迂回战术的话，那倒是可以理解了。港龙航空公司的情况，他多多少少也了解一些，也正如田光明所说的那样，在被国泰航空公司把握了经营权之后，独立性已经是名存实亡，说是国泰航空公司的子公司也没有什么不对的。
“这几年来，总局和国内的航空公司，一直都在想办法对香港航空业进行渗透。但是碍于当年的条约，而且英国资的实力也十分地雄厚，至今也没有什么像样的进展，英国资仍然掌握着国泰航空公司的绝对控股权。而我们所掌握的股权，到现在也没有超过百分之三十！”田光明黯然道，“所以总局在得知方少想要成立一家航空公司的时候，才会提出这个要求。是我当时没有说清楚，引得方少误会了。”
方明远道：“田局长也不用这样自责，这件事上我也有责任，当时没有再多问几句，当时光想着，民航总局这不是成心为难我吗，国泰航空公司，那岂是我一个初出茅庐的新人所能够挑战的。在此，我以茶代酒，向田局长你赔罪了！”短短的这一瞬间，方明远就已经决定了，要是这样的话，那么在香港成立一家航空公司也没什么。一只羊是赶，一群羊也是赶，而且在香港办公司，受到的掣肘从某个角度来说，还会少一些。
而且，国内的航空公司，将全部是md机型，主要是运营国内和邻国航线，再远距离的航线，md机型就很难与波音和空客的新机型相抗衡了。而香港的航空公司，在机型的选用上，就自由得多了。
要是运作得好的话，两家公司可以在业务上形成互补。更重要的是，如果说顺利的话，可以与郭氏航运集团公司形成海空联运的格局，这样一来，对于三家公司的业务开展，都大有好处！
海空联运，说白了就是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。这种运输方式，比全程空运便宜，比全程海运节省时间。早在上个世纪的六七十年代，就已经出现，但是直到十代，才开始正式盛行。
比如说，当发货人因为生产问题耽误了交货时间，就会出现走海运来不及，走全程空运又太贵，不能按时交货又要承担高额赔偿责任时，海空联运无疑是最好的选择。再比如说，一些出口货物需要赶欧美市场进口配额截止时间的时候，采取海空联运则可以有效的保证时间，同时不必支付像纯空运一样的昂贵空运费用。再有就是当港口和内陆运输不稳定甚至于不安全的时候，采用海空联运，无疑可以避免重大损失的产生。
郭氏航运集团公司目前就和几家航空公司有这方面的合作，但是由于种种原因，合作的力度和结果并不能令人感到满意。
要是能够有自己的航空公司，无疑会方便很多，而且这样一来，也算是卖民航总局和这位田副局长一个人情，这对于日后航空公司开拓国内航线时，无疑可以起到重要的作用！