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虽然说房士尧已经去世多年，房家在铁道部里还是有着一定的影响力，虽然说没有副部级和部级的领导，但是在铁道部所辖的这些铁路局里，有两个局的一把手或二把手，是房家的嫡系，而唐卫东，虽然说不算是房家的嫡系，但是也并不介意在这种事情上为房家牵个线。
做为一个对铁路系统有着清晰了解的家族，房家可以说比绝大多数人都明白，华夏的铁路系统是一个多么富有的聚宝盆。它的车皮永远是供不应求，它的车票常常是一票难求。为了得到车皮，为了得到车票，国人为此付出了多少水面下的代价！
而之所以华夏的铁路系统又年年亏损，年年需要国家财政的投入，原因其实很简单，养了太多的人！有着太多太多不在一线工作的官员，还有着大量的历史遗留下来的包袱，有着太多太多莫名其妙的支出，还有着大量的人依附在它的身上吸血。
从平川铁路运输公司这几年的经营上就不难看出，一条不过二百余公里的支线铁路，就算是有平川区和潼宜高速发展所带来的红利，正常情况下也不可能将它的纯利润推高到十三亿元这样“可怕”的高度，但是，只要好好地“梳理”一下平川铁路运输公司的财务，就会发现，它的各项成本，会比铁路系统低廉得多，而它的效率又远在铁路系统之上，这才造成这样的结果。
铁道部有意对铁路系统进行改革，这并不是什么秘密，消息稍稍灵通一些的人都知道。而平川铁路运输公司当初的成立，就是铁道部的一次尝试，如今尝试结出了硕果，铁道部里已经有希望平川铁路运输公司扩大经营线路，并且向社会开放出更多的线路经营的声音。
以房家的影响力，推动这一改变，并且从中承包优质的铁路支线，并不难，但是房泽良却认为，与白手起家那样相比起来，入股已经稳定经营多年的平川铁路运输公司，享受未来稳定的收益，无疑是更保险的做法。
而要入股平川铁路运输公司，又岂是那么容易？不说，它的所有人是平川方家，它的坚定支持者是苏浣东，用强那无异于是自找没趣。所以，房泽良就想到了一直都没有得到审核批准进入国内的《加勒比海盗》。
而《加勒比海盗》之所以被卡在了国内之外，不是因为它画面有多么血腥，多么恐怖，而是因为香港锦湖电影集团拒绝了国内古家某人的参股要求，否则的话，国外的那些战争片、枪战片怎么就不被禁呢？
虽然说，方家的背后有苏家、梅家、柴家等人，但是在电影审核这一块，却无人是直接掌握实权的。而且，这么长时间了，也没有见苏家、梅家、柴家等人有人为此出面打招呼。可能是因为方家觉得为了这种事情惊动他们不值得，也许是因为他们认为这种小辈之间的事情，就应当由小辈之间来解决。只要大家还在规则的范围内，没有出圈，那么大人就不要干涉。也许……反正就是《加勒比海盗》直到今天，全球主要国家都已经上映过后，仍然无法进入华夏市场。
房泽良认为，对于香港锦湖电影集团来说，有着巨大观影人口，并且培育了多年的华夏电影市场，是不可能放弃的。虽然说，如今每年所获取的利润并不多，但是大家不是公认，未来的华夏将是世界重要的电影市场吗？所以，自己要是能够为双方调解这一矛盾，房家的要求，方家也会好好考虑一下。
至于另一方给不给面子，房泽良还是很有信心的，一方面，房、古两家也算是世交，不看僧面看佛面，对方也得给几分面子。另一方面，房家要是真的能够拿到百分之三十的股份，对古家来说，也同样多了不少发财的机会。更重要的是，如今的古家有些坐在火山口上的感觉，香港锦湖电影集团虽然说仍然在不断地向国内相关部门申请着，但是却给人一种在例行公事、敷衍的感觉。
随着《加勒比海盗》的全球票房高歌猛进，所到之处，一片叫好之声，已经打开国门的国人们，对于不能够在国内看到《加勒比海盗》的怨声，也是越来越高。而且，更令人头痛的是，各地的电影院线投资方，随着时间的推移，看到《加勒比海盗》进入国内越来越没有希望，也是埋怨声重重。要知道，卡梅隆和方联手打造的电影，从《终结者2》起，就是电影院线的摇钱树，... -->>
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