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的。马来西亚丹戎港，是从上个世纪九十年代初期，开始动工建设，直到亚洲金融危机爆发之后，才建成开港。可以说，当时港口的发展前景十分黯淡。”
方明远理解地点了点头，金融危机爆发后，东亚各国、甚至于世界各国的经济都受到了明显的影响，海运业自然也不能例外，在这个时期开港，结果自然是可想而知了。
“一个刚开港的港口，它的配套设施难道说比新加坡港还要完善吗？”方明远就更不明白了，一个新兴港口，到底在什么地方吸引了马士基集团和台湾长荣航运了。
“不不不，它是靠着低价和向马士基集团转让股份！”李现龙愤愤地道。近几年，由于亚洲金融危机的缘故，世界航运市场普遍地不景气，很多船务公司为了避免亏损,不得不拼命削减运输成本。新加坡港虽然是转让效率最高的港口，各种配套设施也齐全，但是收取的服务费也是很高的。
马士基集团每年有大量的船舶经过新加坡港中转，向新加坡港缴纳的各种费用也是一个极其可观的数目，为此，马士基集团不止一次地向新加坡港务集团公司提出来，要求降低这些费用，并且马士基集团希望能够入股新加坡港。
这一要求，理所应当地被新加坡港务集团拒绝了！马士基集团可并不是单纯的航运公司，它同时也经营港口，是世界第三大港口管理公司，仅次于新加坡港务集团和香港的和记黄埔，而新加坡港又是港务集团的核心港，他们怎么可能让自己的竞争对手拥有自己核心港的股份！而马来西亚丹戎港就是在这种情形下乘虚而入的，它不仅仅向马士基集团承诺只收取相当于新加坡港一半的服务费用，还向马士基集团转让了百分之三十的股份！方明远不禁恍然大悟，要是这样的话，马士基集团的这一行为就可以理解了。
方明远捏了捏下巴，说实话，对于各个港口收费的情况，他现在基本上还是两眼一抹黑，还没有了解到这一块。但是他觉得，虽然说，新加坡的人工费用要肯定高于马来西亚，但是新加坡港若是真的想要留住马士基集团的话，也不是无法可想。
李现龙看出了方明远的想法，心里有些无奈，其实正如方明远所想的那样，新加坡港若是想要留住马士基集团，也不是没有办法。毕竟，马来西亚丹戎港的规模有限，各种配套也很难在短期内比新加坡港更齐全，而且新加坡并不仅仅只是一个港口，还有很多方方面面的东西是马来西亚丹戎港所无法替代的。但是，新加坡港务集团是绝对不能够接受马士基集团的条件的。
如果说仅仅是一个马士基集团的话，虽然说它是集装箱运输的业内老大，新加坡港务集团也并不会很在意，毕竟新加坡港的吞吐量已经接近饱和，而新的码头建设又不是短时期内就可以完成的，而且海运业已经呈现出了复苏的迹象，各大公司都在扩张运力，马士基集团所空出的份额，很快就会有新的公司填补上来。
他们在意的是，马士基集团的这一行为的带头作用，目前来说，台湾长荣航运还只是有所迹象，荷兰铁门渣华更是只有推测。就这样，就已经令不少海运企业有些蠢蠢欲动了。而且马来西亚丹戎港成功地拉拢马士基集团，也令马六甲海峡附近的其他港口，燃起了与新加坡港竞争的希望。所以，新加坡港务集团，必须要做些什么，以打消其他航运公司的念头，巩固自己在马六甲海峡国际中转港的地位！
于是，那些世界和亚洲知名的航运公司，尤其是那些拥有大量船舶通过新加坡港的航运公司，就成为了新加坡港务集团公关的重点。郭氏航运集团公司，做为世界知名、亚洲顶尖、香港最大的航运企业，也是新加坡港务集团公关的对象。
而且，李现龙认为，郭氏航运集团公司，虽然说目前在综合实力上，与马士基集团、地中海航运、荷兰铁门渣华这些世界顶尖航运公司还有差距，但是在其中某一项两项业务上，其实已经有了向这些公司挑战的资本！
比如说，郭氏航运集团公司的油轮船队，随着一艘艘超级油轮的下水归队，郭氏航运集团公司的油轮运输能力得到了极大的增强，而且，据他的调查，郭氏航运集团公司油轮船队中，普遍船龄较小，平均船龄只有四到五年的时间。而且随着郭天宇之前的一系列动作，郭氏航运集团公司中，单壳油轮所占的比例如今已经很小的，而且这些油轮都是已经被预定要进行改造的船舶。这使得郭氏航运集团公司油轮船队在运输过程中发生大面积原油泄露的风险降到了极低。
李现龙现在还记得，不久前，印度尼西亚航运公司的那艘单壳油轮在马六甲海峡发生泄露事故后，搞得周边国家鸡飞狗跳的样子。而为此，印度尼西亚的航运公司也付出了相当惨重的环境污染赔偿费用，方才算是了结了此事。
而方明远的接手郭氏航运集团公司总裁一职，更是令李现龙坚定了一定要把郭氏航运集团公司绑在自家战车上的念头。RS