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第二天，方明远在林蓉等人的陪同下，前往Gamestation公司。车辆进入市区之后，方明远就要求车队放慢了速度，他打算看看东京街头。虽然说日本是他常来的地方，但是每一次都是匆匆忙忙的，很少有机会观赏市区风景的机会。当然了，他也不光是为了观赏市区风景，也是想看看东京的街头交通状况。
做为一座国际性的大都市，东京的东京都二十三区面积约为二千平方公里出头，生活着超过了一千三百余万人，整个东京都市圈是一万三千多平方公里，生活着差不多三千五六百万人，是日本的政治、经济、金融、文化教育、交通中心，是世界人口最多的城市之一。从某种角度来说，东京在日本的定位，与京城十分地类似，同样是承担了诸多的中心职能。
在社会经济发展过程中，城市的人口规模和密度达到一定程度后，它的生产和服务就会出现规模效益，从而使交易成本降低，而庞大的城市人口的多样性需求又可以催生职业的多样性，从而大大地增加就业机会并提高市民的收入和消费水平。这种“集聚经济效应”是世界各国城市人口日益增多的基本原因。但是随差点城市的人口越来越多，随之而来的就是诸多的城市病，交通拥挤、交通事故增多、路上行车额外等待时间过长所造成的种种不便就是其中最常见的。
但是东京的交通状况与京城相比起来，两者之间的差距却是不可同日而语。方明远可是没少听从日本回国的人念叨，京城、沪市的交通怎么会堵成那个模样。要知道京城如今的人口也就一千四五百万人，城八区的面积也有一千四五百平方公里，虽然说人口密度要比东京稍大一些，但是车辆的保有量只有一百七十万辆，而东京的车辆保有量则超过了四百三十万辆。
而且在这里，没有“单、双号限行”、没有“尾号限行”、没有“限上牌照”、没有“错峰上班”等等在前世里国内屡见不鲜的种种说法，也没有听说过哪种类型的车在特定的时间段不能进入或通过市区。在东京市区，就是在白天车辆繁多的时候，无论是私家小轿车还是大型货车、甚至于运土方的卡车，都可以在路上行驶。
虽然说，一说起日本，很多人都会不以为然，甚至于抵制日本的商品、文化，但是方明远却认为，如果说你想打败一个国家，尤其是一个强大的国家，那么你就必须要去认真地了解它，了解它为什么强大，它的强大又体现在了哪些方面。否则的话，就是孙子复生，也不可能在不知已知彼的情况下，还能够百战百胜。
何况，早在清代末年，当时著名的思想家魏源就已经提出了“师夷长技以制夷”的思想。而日本之所以能够在明治维新之后崛起，虽然历经了第二次世界大战，整个国家被打成烂摊子，仍然能够迅速地重新崛起，成为了世界第二大经济大国，军事实力如果说不考虑核武因素的话，也是稳稳地位居世界前列，可以说正是运用了“师夷长技以制夷”的思想，并不断发扬光大。
方明远一直都认为，造成城市里交通拥堵，不是车辆拥有者的责任，车辆做为民众的私有财产，只要不违法,就应当有随时使用的权利。一辆车动辄几万、十几万、几十万元，每年交着数额不菲的各种各样的税费，却不能够随时使用，这本身就是对民众财产使用权的一种侵犯。而因为车辆行驶造成城市交通拥堵，这更应当是道路当局、交管部门认真反思的问题。而且，他很厌恶国家交管部门那种图省事的做法，什么问题解决不了，就一“禁”了之。早在数千年前，老祖宗们就明白“堵”不如“疏”的道理，而直到现在，国内的很多官员仍然意识不到这一点。动辄就祭起“禁”字大旗，只会令民众们的怨气越积越多。
所以，方明远从多年前，就“赞助”潼宜、奉元、京城和中央的相关部门官员前来东京进行实地考察，借鉴东京的交通系统和城市规划建设，尽可能地避免这国内城市走前世里的弯路。潼宜的很多交通条规，其中就有不少是借鉴了东京的交通管理方法。比如说保证有足够的停车场，保证道路两旁没有违章停车占据车道，保证城市里干线和支线的道路均保持畅通，保证城市里道路密度不低于一定水平……到目前为止，也确实是取得不错的成效。
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