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虽然范无病对于建设部的专家们颇有微词，但是总体而言，这些人还是很有些真才实学的，起码在机场建设上面，他们能够考虑到的细节问题远比范无病为多。
在两天之后拿出的初步方案之中，范无病可以看得出来，大家对于磐石机场的事情还是非常上心的，总的讨论结果还是令人满意的，就是这个成本上面也很令人吃惊。
在设计图稿之中的机场主楼，宛如大鹏展翅一般，主楼屋面设计为两层平缓曲度不同的弧形屋盖，高低错落的屋顶形式非常有层次感。 高层顶盖使用的张拉膜材料具有透明特性，形成了主楼屋顶的长型天窗，与指廊屋顶的玻璃材质天窗互为呼应，既为航站楼接纳了自然光能，同时透洒的阳光也为旅客制造了光影变幻的奇妙感受，使航站楼在夜间变成了一座轻灵飘逸的水晶之城。
机场的跑道设计是按照范无病的要求来做的，磐石机场总规划两条主跑道，是国内唯一同时建设两条高标准跑道的机场，能满足现有最大型飞机空客全重起降要求。 在两条主跑道的基础之上，还预留了一条辅助跑道，长三千六百米，满足波音747以下飞机的全重起飞和降落。
维修机库的顶棚相当于五个足球场那么大，可同时容纳两架波音747型宽体飞机和五架窄体飞机进行修理，是目前国内最大的飞机维修机库之一。 未来机库还将建设二、三期工程。
磐石机场整个灯光系统造价约为五千万元人民币，灯盏不计其数，候机楼地灯全部是从国外进口的节能灯。 最主要的特点是没有悬光，全部为反射光，光亮柔和合适，全无刺眼感觉，整个候机楼内光亮会非常均匀。 即使是高达五十多米的拱顶也没有盲区。
机场主航站楼弧形楼顶高达五十米，主楼外部使用人字形柱作为钢桁架的支撑体系。 中部屋盖使用国际先进的材料，具有透明、防水、防火、经久耐用等优越性能，至少可保用三十年。
机场航站楼的点式玻璃幕墙将是目前世界上面积最大地点式玻璃幕墙建筑之一。 航站楼整体采用了钢结构屋架和点式玻璃幕墙围护结构，即以轻钢结构为承重骨架，以高强度的预应力结构组成柔性地承重体系，将玻璃安装在支撑点上，玻璃和玻璃之间没有框固定。 从而实现大空间全通透的开敞效果，为世界航空港建筑首创。
建设部的专家们在设计中将两条跑道分别设在航站楼的东西两侧，如果东跑道上的一架飞机想到西跑道上起飞时，就要从位于航站楼南侧的过机桥上驶到西跑道上。 届时，过机桥下高速公路上的旅客将看到巨大地飞机从头顶缓缓驶过的有趣场面，磐石机场也将是国内惟一可看到此场面的机场。
对于这个设计，范无病点头表示了赞赏，这比自己之前只考虑技术标准而没有考虑到美学效果的草案要好很多。
至于在看到后面。 范无病觉得这些专家们似乎是想要把他的钱都耗尽一样，机场的航站楼分四层，地下两层，地上两层，其中将安装一百六十多部自动扶梯，具有五星级宾馆标准的卫生间多达百余座。 仅卫生间的照明就使用了三千多盏灯泡。
机场航站楼内包括四十多个登机桥和四个指廊，都将铺设消防地毯。 这种地毯经过了国家火灾实验室地实验认证，即使有火也不会起燃，每平方米的造价在五百元以上。
一期航站楼前停车场总面积二十万平方米，其中停车楼六万平方米，停车场十四万平方米，基本上可满足四千辆大、中、小型各种车辆的停放要求。 进入机场的高速公路长约二十公里，按双向六车道标准建设，设计日流量为三万辆以上、设计时速一百公里。 将来旅客无论是自驾车、坐公交车或出租车，都能直达航站楼前。 近距离进入出港或进港大厅。
航站楼的旅客捷运系统则会最大限度缩短旅客步行距离和登机时间。 新航站楼有类似轻轨的捷运系统连接。 办完手续地旅客。 坐上轨道列车，四分钟就能抵达登机口上飞机。 航站楼还将设有行李快速转运系统。 不同楼层之间有高速行李运输带，可以在短时间内实现行李的转运，从而缩短转机旅客在机场的等候时间，短时间内换乘... -->>
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