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，说道：“主席！我接受组织对
我的所有安排。”
肖锋的一番话让叶向东云里雾里的，不过他随即便‘露’出了笑容，起身走过去说道：“国家给军队高额度的军费不是让我们成为众矢之的，强大这个任务是不会改变，但是我们必须要走和平发展的道路，只有这样才能使我们的国家立于不败之地，任何层面上的不败之地.。！”
叶向东说了很多，肖锋听了很多，他也把这些话全部听了进去，并时不时的赞同对方的观点。
一周后，肖锋走马上任新的工作岗位，成为了独立与所有部‘门’的一位联络员。科工委下属的一个研究所里，穿着白大褂的肖锋站在技术员的后面，眼珠子死死地盯着电脑屏幕上的设计图纸。这是一个关于在y-20平台上改装空中加受油机的三维动态画面，在技术员的‘操’作下，肖锋能全视角的看到大飞机的每一个外部细节。
改装工作其实难度很不是很大，只要攻破了其中关于加油管的问题，那么后续的工作便能继续展开。
当天夜里，凡事参与改装工作的工程师们都在研究所和科工委领导的主持下，召开了一次大规模关于加油管采取哪种方式的大讨论。
目前世界上空中加受油机的油料补给分为两种方式，一种是硬管空中加油，另外一种则是软管空中加油方式。
像大洋彼岸的那个国家的加受油机技术就比较十分成熟，而他们采用的就是硬管空中加油的方式。
软管式空中加油设备亦称为‘插’头锥套式加油系统，最早是由英国人发明并使用的。
采用这种方式进行空中加油，受油机的设备非常简单，只要在机头或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。
而加油机的加油设备则由绞盘、一根22-30米长的软管和一个锥套组成，锥套呈漏斗形，重量很轻，上面装有机械自锁机构。
当受油管伸进锥套后，该机构自动锁紧，锥套与输油软管相连接，软管由绞盘控制伸出和收回。
软管加油的好处是方便、成本低廉。在‘操’作‘性’上，特别是以飞机驾驶员为主导，能够有效的快速完成空中加油。
但软管加油的坏处也十分明显，那就是在安全‘性’存在很大的风险，毕竟高空中风向和风速是制约它被广泛使用。
而硬管加油则是和软管加油截然不同，加油机的尾部结构装有一具由两截可伸缩的刚‘性’伸缩管所组成的加油桁杆与‘操’作人员控制舱，其结构与机尾结构合而为一，在控制舱的‘操’作人员是在机上趴着‘操’作的。
这种加油方式完全由加油机主导控制，而受油机只需要按照一定的高度和航速，被动完成加油。
虽然硬管加油方式能减少两机危险‘性’，但是在速度上完全要落后于软管加油，这也是研究所所有工程师们最为头疼的一个问题。当天夜里的讨论，两种加油方式各有一部分工程师支持，所以，讨论了越两个小时，依然没有出现任何的结果。这让列席讨论会的肖锋大感意外！