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张宏远和熊满贵当然没有异议,一致通过。
于果又说:“而且,现在国内正在流行suV,这是个大趋势。你们的第一辆车不要做轿车,而是应该学一下宝沃,先做suV才对。而且,你们最好把这款suV的定位设定得纯粹一些,别想着公路上和荒郊野外都能用。
“准确地说,你们把这个‘百万牌’定位成稳重的车型,那我个人建议还是先做一个城市suV比较好一些。越野技术不是一蹴而就的,你们之前经验不够,你们聘请的德国团队也初出茅庐,万事还不具备,更别提东风了。
“就算真的做好了一款越野车,因为之前没有名气积累,是一个全新的品牌,花了那么多钱研了一辆非承载式车身、全时四驱的好越野车,却无人问津,那就得不偿失了。普通的牌子还能降价,可豪华牌子必须对价格进行坚守,否则就会一落千丈,再难再起。
“因此,我建议,在各方面还不成熟的情况下,还是先做一辆城市用的紧凑型suV吧,但有一点,紧凑型不假,可在紧凑型的suV里,体积要在中等以上。外貌、内饰的设计都要狠抓,配置一定要高,变箱最少也得是七档双离合或者八档手自一体,不能再低了。
“这些都不是苛刻要求,人家奔驰都九变箱了,你们一定要时刻记住,你们是要重新唤醒一个百年历史的德系豪华品牌,而不是从普通车开始做起,思路一定要正确定位。价格么,这个紧凑型suV,大致跟昂科威、途观差不多价格就行。
“入门车型可以十八万,基本上涵盖十八万到二十八万之间的区域。上市之前就要铺天盖地地进行宣传,百年,德系,豪华,跟中国的缘分,这四样因素一样也不能少,都要不断反复地洗脑。
“最早的奥迪1oo也就是跟雅阁、尼桑公爵王、皇冠价格相近,甚至不如它们,可现在远远地将它们甩在身后。咱们的百万牌,以后身价提了,自然可以向上攀登价格,但眼下必须把好质量关,质量就是生命,就是你们最有说服力的宣传标语。
“一年之内价格绝不让步,两年后可以让几千块钱利,决不搞大幅度降价,总而言之,要先稳住保值,再说其他的。至于制造环节,一定不能出问题,要保证大毛病绝没有,小毛病尽量少犯,如果一旦出现毛病,无论多小,必须立即召回,公告补救。”
三个大佬深以为然,都感到这次没问错人,于果的分析太细腻了,说了很多他们这些决策层很难关注到的一些细枝末节。
于果双手交叉,问:“那么,三位的第二个问题是什么?”
熊满贵说:“这个问题呢,是关于Logo的问题。你也知道,当年的资料很少,当年的标志也淹没在历史长河中了。即便真的找到这份资料,照着当初的标志延续下来,为我们之后的新车做准备,但也没有事实意义啊,购车者也不见得认同,因为没有参考。
“再就是,关于标志的争论,分成两大种类。前一种观点认为标志要尽量简化,比如雷克萨斯,人家的标志就是个L,可闻名天下。奔驰的标志也比较简单,可谁都认得。因此,大家认为越简单越容易被记住。
“可是,后一种观点认定了标志必须要复杂。这样的例子就太多了:凯迪拉克这样的豪华品牌,甚至保时捷、法拉利、兰博基尼这些奢华品牌,标志都很复杂。虽然复杂不容易被记住,但可以很醒目。
“搞独树一格的复杂,不会像荣威和保时捷,帝豪和凯迪拉克那样容易被不懂车的人混淆。这两种观点争论不休,我们几个吧,觉得都有道理,因此也实在难以抉择。小于,你有什么好主意吗?”
于果沉默几秒,说:“我认为,用前一种,简约型的。”
三人都是一惊。
于果却接着说:“但我的观点也不完全赞同第一种。我反对第二种的原因的确在于,国内很多国产品牌盲目学奢华品牌的车标,也弄得很复杂,却说不出这个车标实际蕴藏的深刻含义,实在是画蛇添足。
“而且,我们毕竟是一个断了篇儿的豪车品牌,好像有点不大适合使用有传承性的复杂图案。但是,用简约的标志,也必须醒目。尤其是我们也是德系豪华品牌,最好像一线看齐,要学习,就学习奔驰宝马奥迪的标志,然后设计出一个最适合我们的。”
路先河迫不及待地问:“小于,虽然我也知道你不可能无所不能,但你比其他人特长多得太多了。你能不能……帮我们设计一个图案?”
于果笑道:“这个可不单单是建议了。你如果要我设计,假设被你们启用了,我要最少五十万的设计经费,这个不算多吧?我相信同样给... -->>
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