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张楠往餐椅上一坐，道：“买，好东西，军用货，起降能力一流，跑道两千五六百米就够了，还结实耐用。
我们现在的141都装不进太宽的装备，那个大家伙什么都能往里边塞，还新，连银河都比不上。”
安124当然好，1982年底首飞，那时候C141都停产了，这新旧程度不比也罢。
1987年才全面投产，年均才生产5架，因为生产成本太高，苏联都吃不消大批量制造，更别说后苏联时代。
货舱上下两层，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组在上层，上层舱室还可以乘坐88名乘客。
下层主货舱尺寸36×6.4×4.4米，最大载重150吨，起飞重量达405吨，这指标大概是美国C-17的2倍，C-5的1.25倍。
那家伙不光力气大，腿还长，最大载重条件下航程能到3200公里，载重72吨时能飞8700公里，30吨能飞12300公里。
要是只装10吨货，航程高达14100公里，转场航程过一万五！
因为美国的C5纯军用，后来的国际客户民用大件运输都找安-124，因为它有超大、超重货物的运输能力，每飞行小时的租赁费用也就6000到8000美元。
这价格说明它的使用费用并不高，秉承了毛子装备的一贯风格：结实耐-操低成本，至少张楠是觉得使用这样的装备够实惠。
而且据说安-124上头还有厕所、洗澡间、厨房和休息间，民航运输时的适航性都考虑到了，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。
张楠选了点能说的，反正那些东西在几年前的航空展上就共开过，“……关哥，这样的飞机我们买上个三五架，别说自个用，还能开展租赁业务，至少能把机队养活过去，甚至能赚钱也不一定。”
“保养维护怎么办?”
张楠笑笑，“一架是麻烦，有个三五架，多买配件和设备，毛子那边最好的工程师都会是我们的雇员，更别说飞行员。
都是小问题，我都想到时候把那架新造的225也买了。
最大的麻烦其实也就是第一笔投资，小国买不起，美国不会买，不然道格拉斯和洛克希德公司都能把白宫给炸了！”
就是这个理，看看那两家公司是干嘛的就知道了：麦克唐纳-道格拉斯公司，目前美军新式战略运输机的研制商，就是将来的C17“环球霸王”；洛克希德公司，C141和C5的制造商。
到这，关兴权也不说了：只要毛子穷疯了肯卖，钱就不是个事。
眼前这家伙，除了女人和孩子，穷得也就是剩下点钱了。
钱多，多到已经能够任性的程度，还坚决不作死的那种。
已经被伊拉克宣布整个占领的科威特是有钱钱吧?
全世界都能排上号的，可一个国家都还没他一个人有钱！
华夏外汇储备二十来亿的时候，这家伙富可敌国；现在华夏外汇储备有个百来亿了吧?
这小子的钱，早已已经是这个数字的几十倍！
别说买巨型运输机来干点正事，就算是买来改装一下给家里人当玩具，这都不叫瞎胡闹。
哦，钱够多，多到买安124玩都不叫瞎胡闹，这可是个能让英女王都郁闷的主。