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这款尊驰轿车，可以说是目前晨华汽车最高技术水准的体现。
在原来的世界，他也同样是在2004年的车展上被推出，然后再2005年正式上市销售的，比起后来名声大噪的骏捷，这款车上市要早一年。
当年一经推出市场，也曾经是名噪一时，漂亮的外表，出色的动力体现，以及丰富的安全配置，让这款车一推出市场，就赢得了诸多的眼球。
但是可惜，还是在当年的营销重点上出了问题，最后这款车性价比非常不错的车，可以说是毁在了那些尸位素餐的家伙，和德国人的手里。
其实当年杨荣打造这款车的时候，也是废了相当多的心思，甚至还曾经一度把这款车的重视程度拉高到了和骏捷一样的高度。
甚至不夸张的说，杨荣在打造这款车的时候，花费的精力，比打造骏捷还要多，其实专门请来保时捷的工程师调教底盘，就是针对的这款车。
专门去欧洲请的意大利的宾尼法利纳公司帮忙设计的外形，联系的德国fev公司，联手开发的1.8t的发动机，还给全车加装了不少的高级配置，目的就是把这款车打造成国内最火爆的中级车。
可惜就在他马上要成功之前，他被齐满天一脚踢出了局，省城汽车也落到了国资委的手里，然后一帮下山摘桃子的家伙，就纷纷上马到位，开始了抢班夺权的路。
经过了两年的混乱，晨华汽车妥妥的走上了下坡路，面对着诸多老百姓的质疑，当时接管了公司的当家人。为了让尽快的降低吃相难看到来的影响，降低人们对杨荣的怀念，近可能的抹去杨荣在公司里留下的印记，于是就对外宣布，我们要大力打造一款精品车。
于是早些年杨荣花了大力气的尊驰轿车就有被拿了出来，本来杨荣已经把这款车打磨的差不多了，然后他们更是直接拿过去用了。
但是如果你把这款车主要针对的是国内消费者也还好。可惜这帮好大喜功的家伙，为了给自己增加政绩，结果居然脑子进水，说这款车是专门为欧洲市场准备的。
要把这款车出口到欧洲，甚至还专门花钱，在东欧某国开办的一个工厂。
可是欧洲市场。是你能随便玩的转的吗？
你们也掂量掂量自己有几斤几两？
首先欧洲本来就是汽车的发源地，在西欧那些发达国家，几乎每个国家，都有自己的汽车制造工厂和品牌。
而且各国的政府，对本国的市场，保护起来那都是不遗余力的。
二来就说欧洲人那保守，并且高冷的性格。人家能看得上你这来之华国，一点国际名气都没有的车？
要知道日本车已经全世界闻名了，可是就是在西欧卖不动，为啥？
不是因为他们的车质量不行，事实上论性能，论质量他们的车在很多方面就是比西欧的车要好，可是人家西欧诸国的消费者就是不卖你的帐，为啥。就是因为人家心里那点高冷的情节。
你一个华国不知名的汽车企业，居然敢高喊着要每年出口到西欧十五万辆的汽车？你以为你是谁？
不过人家心里虽然这么想，但是表面上却不会和你说，反正你是来投资的，来花钱的，来当冤大头的，那当然好。我们当然不会有反对意见。
不过最后如果你失败了，那么人可以滚蛋，钱留下了，那就别怨天尤人就成。
于是德国人率先对当时的华晨汽车张开了臂膀。好歹人家和宝马也是合作关系，为了能让宝马在华国的合资工厂里获得更加优厚的条件，他们这边适当的松口也是应该的。
不过最后如果你们失败了的话，那可就不是我们德国人的事情了，而是你们自己修炼不到位。
于是当年的华晨汽车，兴冲冲的拿着大把的银子到了德国，联系了诸多的经销商，打算把车子买到德国去。
而德国人最开始的时候，也表现的很配合，又是帮你联系人，然后又联系了一些媒体，给尊驰做驾乘评测。
事实上华晨人精心打造的尊驰车的表现真的非常不错，在买有esp的情况下，做高速鹿角实验，甚至都把试驾的德国人给镇住了。
一款没有esp的车，一百码过鹿角实验还能表现的如此出色，这对于非常讲究超控的德国人来说，这绝对是一款好车。
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