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对于日系车商而言，搞联盟并不是什么稀罕事，早些年他们还不够强大的时候，为了抵御外国品牌在他们本土的销售，日本本土的五大车商就曾经建立过一个本土的联盟。
其中就有丰田，本田，日产，三菱还有富士，而到了后来在打败了那些外国品牌，占领了国内市场，开始进军国际市场之后，尤其是开始拓展美国市场之后，为了抵御来之美国车企的抗争，和潜规则，他们又成立了一个日本车商联盟，不过这次就只有三家车企参加，也就是丰田，本田还有日产。
靠着他们的团结一心，互通有无，这三家车企终于实在美国站稳了脚跟，并其成长为今天这般的世界级巨头。
而再到后来尤其是到了华国之后，这些日系厂商又或明或暗的成立过一个联盟，他们同意步调，在调控价格，还有零部件供应方面互通有无，一直到三家车企，全部在大陆市场站稳脚跟之后。
这样的事情，在业界内并不是什么秘密，只不过现在，他们还都是刚刚进入到华国市场，所以动作还没有那么大。
毕竟现在大家都是在抢市场阶段，看的就是谁更凶狠，谁的手段更加灵活，到时候谁在市场占有率方面更高，谁就能够在今后要成立的联盟里有更多的话语权。
但是这次，这个联盟看来是要提前了，原因很简单。就是因为那家车托之家网站的报道。
日产这次是害怕了。作为日系三强之一。他们是进军大陆市场最晚的一家车企，丰田和本田，进入这个市场都比他们要早。
而且就算没有进入这个市场之前，丰田和本田，也能靠着他们在世界其他地方积攒下来的口碑，在这个市场拥有一定的影响力。
那时候华国的汽车市场还没有大规模的对外开放，华国也还没有加入wto，所以就算大家想进来这个市场。也会有很多的顾虑，和条条框框的限制。
但是后来大陆加入了wto组织，很多条条框框的限制就都消失了，而丰田和本田，靠着他们的知名度，率先踏出了合资的第一步。
因为以前就算他们没有在华国展开合资之前，他们也能够靠出口汽车到华国国内，给华国的消费者留下一个品牌的印象。
而且早些年的时候，华国刚刚改革开放的时候，有很多先富起来的人都是靠走私发家的。而他们走私的一项非常重要的货物就是汽车，而那些汽车。大多数都是以丰田和本田这两个品牌为主。
那时候丰田和本田，在羊城，粤东一代就已经有了相当大的品牌影响力，而这也是他们一进来，就把工厂选择在羊城粤东地区的主要原因。
而作为日系三强其中的日产，在这一步上就走的比较落后了。
早些年的时候，他们最早选择的是进军宝岛市场，而且他们和宝岛的汽车制造企业之间的关系很密切，甚至还和宝岛的汽车企业一起研发过一款风度轿车，并且销售的很好。
在到后来，因为本身实力就比较弱，有要大力的拓展美国市场，所以对华国这边的关注度就一直不是很高。
其实最早的时候，他们也进入过华国的市场，甚至埋出来的步子并不比本田和丰田要小。
最早的时候，他们是和豫南的一家汽车厂合作的，不过当时他们主要生产的是日产旗下的皮卡车，和一款名为帕拉丁的越野车。
至于家庭乘用车方面，他们一直很谨慎，并没有急着进军这个市场，所以相对于本田和丰田而言，他们是后来者。
这两年多的时间以来，尤其是看着本田和丰田，在华国做的顺风顺水，大赚特赚之后，日产也是忍不住了。
开始在华国寻找了合作伙伴，并且很快就和华国的老牌国企东风汽车展开了合作，而且在津门建立了工厂。
原本按照他们的计划，他们是打算在今年的九月份开始在华国的市场上推出他们的家庭乘用轿车，天籁！
而且他们对这款车在华国市场上的表现可是抱着很大的期待，原因很简单，这款车在美国都买的很好，而在华国市场上，不可能会不成功。
看看人家本田和丰田，人家也做的很好，而他们做的，无非就是把他们在美国卖得好的主打产品... -->>
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